Wat is de Gas Guzzler-belasting?

De belasting van de gaszuiger is een belasting die is ontworpen om de productie en verkoop van voertuigen met een laag brandstofverbruik te ontmoedigen, ook wel gaszuigers genoemd omdat ze grote hoeveelheden gas 'drinken' om op de weg te blijven. Deze belasting wordt bepaald op het moment van verkoop en is gebaseerd op het brandstofverbruik van het voertuig, niet op de aankoopprijs. Het is belangrijk om te onthouden dat, aangezien problemen met energieverbruik en brandstofverbruik steeds urgenter worden, de belasting van de gaszuiger slechts een onderdeel is van een complex kader in de Verenigde Staten.

De belasting werd aangenomen als onderdeel van de Energy Act van 1978, een wet die werd aangenomen als reactie op de oliecrisis van de jaren zeventig. Leden van het Congres maakten zich grote zorgen dat Amerikanen zwaar afhankelijk waren van olie en wilden de productie van zuiniger voertuigen aanmoedigen om een ​​nieuwe economische catastrofe als gevolg van schommelingen in de olieprijs te voorkomen. De jaren zeventig zorgden ook voor een toename van de bezorgdheid over de milieu-impact van oliegebruik.

Als een auto 22,5 mijl per gallon (36 kilometer per gallon) of meer krijgt, is deze niet onderworpen aan de belasting van de gaszuiger. Auto's die minder krijgen dan dit zijn onderworpen aan een geschaalde belasting, die begint bij $ 1000 Amerikaanse dollars (USD) en wordt steeds groter naarmate de auto minder gasefficiënt wordt. De hoogste schijf is $ 7700 USD, voor een voertuig dat minder dan 12,5 mijl per gallon (20 kilometer per gallon) krijgt. Op deze manier hoopt de overheid autokopers aan te moedigen om brandstofzuiniger voertuigen te overwegen, waardoor fabrikanten worden aangespoord om deze voertuigen te produceren.

Brandstofefficiëntieschattingen zijn verkregen van het United States Environmental Protection Agency. Autofabrikanten moeten voertuigen testen in laboratoriumomstandigheden en de resultaten rapporteren aan de EPA, en de EPA kan er ook voor kiezen om sommige voertuigen opnieuw te testen om deze resultaten te bevestigen. De schattingen van de kilometerstand die worden gebruikt bij de toepassing van de belasting op gasverbruik combineren stads- en snelwegmijlen per gallon om een ​​gemiddeld brandstofverbruik te bereiken.

Critici van de gaszuigerbelasting wijzen erop dat deze alleen op auto's aanwezig is. Lichte vrachtwagens en SUV's worden niet geteld, en aangezien SUV's vaak een extreem slechte gasefficiëntie hebben, lijkt dit enigszins oneerlijk. Bovendien, omdat de gasvretervolume is gebaseerd op brandstofverbruik in plaats van op prijs, kan iemand uiteindelijk een aanzienlijk percentage van de belastingprijs van een auto betalen, of een kleine fractie, afhankelijk van de waarde van de auto. Dit lijkt mensen die minder dure auto's kopen, te benadelen door de totale kosten van de auto te verhogen.