Vad är Gas Guzzler-skatten?
Gas guzzler skatt är en skatt som är utformad för att avskräcka produktion och försäljning av fordon med dålig bränsleekonomi, känd som gas guzzlers eftersom de "dricker" stora mängder gas för att stanna kvar på vägen. Denna skatt beräknas vid försäljningstillfället och baseras på fordonets bränsleekonomi, inte köpspriset. Det är viktigt att komma ihåg att eftersom frågor om energianvändning och bränsleekonomi blir allt mer pressande, är gasdysskatten bara en del av ett komplext ramverk i USA.
Skatten överfördes som en del av energilagen från 1978, en handling som antogs som svar på oljekrisen på 1970-talet. Kongressmedlemmarna var mycket oroade över att amerikanerna förlitade sig starkt på olja, och de ville uppmuntra produktionen av mer bränsleeffektiva fordon för att undvika en annan ekonomisk katastrof som orsakats av fluktuationer i oljepriset. På 1970-talet ledde också till ökad oro för oljebrukens miljöpåverkan.
Om en bil blir 22,5 miles per gallon (36 kilometer per gallon) eller mer, är den inte föremål för gas guzzler skatt. Bilar som får mindre än detta är föremål för en skalad skatt, som börjar på 1 000 USD och blir gradvis större eftersom bilen blir mindre gaseffektiv. Den högsta fästen är $ 7700 USD för ett fordon som blir mindre än 12,5 mil per gallon (20 kilometer per gallon). På detta sätt hoppas regeringen att uppmuntra bilköpare att överväga mer bränsleeffektiva fordon och därmed driva tillverkare att producera nämnda fordon.
Uppskattningar av bränsleeffektivitet erhålls från Förenta staternas miljöskyddsbyrå. Biltillverkare måste testa fordon i laboratorieförhållanden och rapportera resultaten till EPA, och EPA kan också välja att testa om vissa fordon för att bekräfta dessa resultat. Beräkningarna för körsträcka som använts vid tillämpningen av gas guzzler-skatten kombinerar stad och motorväg miles per gallon för att uppnå en genomsnittlig bränsleekonomi.
Kritiker av gasbullarskatten påpekar att den bara finns på bilar. Lätta lastbilar och sportfordon (SUV) räknas inte, och eftersom SUV: er ofta har extremt dålig gaseffektivitet verkar detta något orättvist. Eftersom gasskyddskatten är baserad på bränsleekonomi snarare än pris, kan någon i slutändan betala en betydande andel av bilens pris i skatt, eller en liten bråkdel, beroende på bilens värde. Detta verkar straffa människor som köper billigare bilar genom att köra bilens totala kostnad.