Gas Guzzler Taxとは何ですか？

ガスガズラー税は、燃料を大量に消費して道路に留まることからガスガズラーと呼ばれる、燃費の悪い車両の生産と販売を阻止するように設計された税です。 この税は販売時に評価され、購入価格ではなく車両の燃費に基づいています。 エネルギー使用と燃料経済の問題が差し迫っているため、ガス・ガズラー税は米国の複雑な枠組みの一部にすぎないことを覚えておくことが重要です。

この税は、1970年代の石油危機に対応して可決された1978年のエネルギー法の一部として可決されました。 議会の議員は、アメリカ人が石油に大きく依存していることを非常に懸念しており、原油価格の変動によって引き起こされる別の経済的大惨事を避けるために、より燃料効率の良い車の生産を奨励したかった。 1970年代には、石油使用の環境への影響に関する懸念も高まりました。

車がガロンあたり22.5マイル（ガロンあたり36キロメートル）以上を取得した場合、ガスガズラー税の対象にはなりません。 これよりも少ない車は、1000米ドル（USD）から始まって、車のガス効率が悪くなるにつれて徐々に大きくなるスケール税の対象となります。 最も高いブラケットは、ガロンあたり12.5マイル（ガロンあたり20キロメートル）未満の車両の場合、7700米ドルです。 このように、政府は自動車購入者がより燃費の良い車両を検討することを奨励し、それにより製造業者に当該車両の生産を促したいと考えています。

燃料効率の推定値は、米国環境保護局から取得されます。 自動車メーカーは、実験室条件で車両をテストし、結果をEPAに報告する必要があります。EPAは、これらの結果を確認するために一部の車両を再テストすることもできます。 ガスガズラー税の適用に使用される走行距離の見積もりは、ガロンあたりの都市と高速道路のマイルを組み合わせて、平均的な燃費を算出します。

ガス・ガズラー税の批評家は、それが自動車にのみ適所にあると指摘します。 軽トラックおよびスポーツ多目的車（SUV）はカウントされません。SUVのガス効率は非常に低いことが多いため、これはやや不公平に思えます。 さらに、ガスガズラー税は価格ではなく燃費に基づいているため、車の価格に応じて、誰かが車の価格のかなりの割合を支払うか、わずかな割合を支払うことになります。 これは、車の全体的なコストを押し上げることで、安価な車を購入する人々にペナルティを課すように思われます。