Hva er trinnene i et masseproduksjonssystem?

Trinnene i et masseproduksjonssystem for å lage en maskin eller et produkt som er klart for salg er ganske universelle på tvers av bransjer. Produktet er først designet av en gruppe ingeniører, kjemikere eller andre teknikere og forskere, og deretter blir basiske komponenter i produktet produsert i bulk fra innkjøpte råvarer. Disse fabrikerte komponentene går deretter inn i samlebåndstrinnet for masseproduksjon, hvor de raskt settes sammen i en standardisert, sekvensiell rekkefølge. Under denne masseproduksjonsprosessen håndheves en serie kvalitetskontrolltiltak for å sikre at delen eller materialet oppfyller designstandarder. Når montering og kvalitetskontroll er fullført, pakkes og lastes produktet på transport for levering til etablerte markeder.

Kategoriene design, fabrikasjon og montering er kjernen i ethvert masseproduksjonssystem. Kvalitetskontroll, emballasje og frakt, men til en viss grad periferi, er også integrerte elementer i å opprettholde en standard, jevn flyt av varer fra systemet. Hvert av disse elementene i et masseproduksjonssystem er bygd på en struktur som fusjonerer menneskelig arbeidskraft med den fra kraftdrevne maskiner så nært som mulig. Jo mer maskinautomasjon som kan integreres i prosessen, og jo mer begrenset deling av arbeidskraft for hvert trinn på en samlebånd, jo større blir effektiviteten i å generere produkter.

Utviklingen av masseproduksjonsprosessen fra de tidlige inkarnasjoner og fremover, har bevist at spesialisering av halvfagarbeidere og utskiftbarhet av deler er den raskeste metoden for å produsere store mengder identiske eksemplarer av varer. Da masseproduksjonen først ble utviklet, var den for militære formål. Det ble sammenliknet med å ha meget dyktig håndverker til å produsere de samme produktene en om gangen, noe som viste seg betydelig tregere.

En av de tidligste forsøkene for et masseproduksjonssystem var av Marc Brunel, en fransk maskiningeniør på ^1800- tallet som bosatte seg i England. Han automatiserte produksjonen av remskiveblokker, en viktig komponent for å lede tau som kontrollerte seil på skip. Disse delene brøt ofte, og store mengder av dem måtte produseres som erstatning for den britiske marinen. I løpet av 1802 til 1808 utarbeidet Brunel et system ved Englands Portsmouth dock ved hjelp av en metode for serieproduksjon på en samlebånd, i stedet for en dyktig håndverker som bygger remskiveblokkene en om gangen. Anslagene er at arbeiderne hans produserte reimskiveblokker ti ganger raskere enn den forrige metoden, slik at de kunne generere rundt 130.000 til 160.000 enheter på et års tid.

Disse repetitive flytproduksjonsmetodene ble utviklet videre i det 19. århundre kjøttpakningsindustrien i USA, og Henry Ford tok ideene enda lenger da han bygde sitt samlebånd masseproduksjonssystem for biler i 1913. Med spesialisering av arbeidere og en Ved å flytte samlebånd for prefabrikkerte deler, klarte Ford å redusere monteringstiden for et bilchassis fra 12,5 timer hver ned til 93 minutter hver. Dette gjorde bilene hans mye rimeligere enn konkurrentene, og industrien som helhet la merke til prestasjonen hans og begynte en utbredt adopsjon av masseproduksjonssystemet.