Co robi mechanik odrzutowy?
Mechanika odrzutowca to specyficzny rodzaj mechaniki samolotu, który wykonuje konserwację samolotów wyposażonych w silniki odrzutowe turbiny benzynowej. Mechanika odrzutowców wykonuje konserwację odrzutowców dla komercyjnych linii lotniczych, rządowych i prywatnych firm. Są odpowiedzialne za przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej, takich jak kontrole i zmiany płynów oraz za naprawę wadliwego sprzętu, które zauważyli lub zostały zgłoszone przez załogę lotniczą.
Wszystkie mechanicy odrzutowe muszą być certyfikowane przez Federalną Administrację Lotniczą (FAA). Licencja z FAA nazywa się płatowcem i licencją elektrowni (A&P). Chociaż licencje płatowca i elektrowni mogą być zarabiane osobno, większość mechaników odrzutowych uzyska oba. Licencje są uzyskiwane po serii egzaminów ustnych, pisemnych i praktycznych przeprowadzonych przez FAA. Licencjobiorcy mogą również specjalizować się w obszarach takich jak silniki, hydrauliki lub układy elektryczne.
Mechanicy, którzy uczęszczają do szkoły A&P certyfikowanej przez FAA, są uprawnieni do przeprowadzenia testów po ukończeniu studiów, a ci, którzy decydują się nie uczęszczać do szkoły A&P z certyfikatem FAA, muszą mieć 18 miesięcy praktycznego doświadczenia. Mimo że licencję FAA może być uzyskana przez praktyczne doświadczenie, ważne jest, aby pamiętać, że większość pracodawców woli zatrudnić mechanika odrzutowego A&P, który ma już swoją licencję, dlatego często lepszym wyborem jest uczestnictwo w programie ustrukturyzowanym za pośrednictwem szkoły certyfikowanej FAA. Mechanicy odrzutowców, którzy nie są licencjonowani lub są w stanie pracować wyłącznie pod bezpośrednim nadzorem mechanika certyfikowanego A&P i nie są w stanie podpisać się na żadnych napraw lub inspekcjach.
Chociaż kapitan samolotu jest pilotem w powrocie i ma pełny autorytet nad samolotem, który leci, mechanik odrzutowy jest ostatecznie odpowiedzialny za utrzymanie samolotu w idealnym stanie. Szczegółowe obowiązki obejmują kontrolę i naprawę ENGINES, sprzęt do lądowania, hamulce, zawory i pompy. Instrumenty są jedynymi przedmiotami, których mechanik odrzutowy nie może naprawić, ponieważ wymagane są dodatkowe licencje FAA, aby zostać technikiem awioniki certyfikowanym do naprawy instrumentów samolotów.
Oprócz kontroli i naprawy wymagana jest mechanika odrzutowca, aby przechowywać wszystkie rekordy konserwacji samolotu. FAA ma ścisłe wymagania dotyczące kontroli w oparciu o liczbę godzin i liczbę dni kalendarzowych, w których samolot leciał. Mechanicy rejestruje godziny, które samolot przyleciał i są odpowiedzialne za podpisanie rekordu pod kątem wszelkich zakończonych napraw lub inspekcji.