Jakie są różne rodzaje tulei uretanowych?

Polimer poliuretanowy lub uretan jest częścią rodziny związków chemicznych, które wykazują cechy podobne do kauczuku naturalnego; jest zarówno elastyczny, jak i elastyczny. Uretan ma więcej zalet niż guma, ponieważ ma wysoką nośność, lepszy zestaw ściskania i znacznie większą wytrzymałość na rozdarcie. Jest również odporny na tłuszcze, oleje i ozon oraz ma większą odporność na ścieranie. Związek jest całkowicie syntetyczny i można go formować w bardzo miękki lub twardy materiał. Tuleje uretanowe są często stosowane w częściach samochodowych i sprzęcie przemysłowym, szczególnie ze względu na ich przewagę nad gumą i ich zdolność do formowania w unikalne projekty.

Ciężkie samochody ciężarowe wykorzystują tuleje uretanowe w swoich zawieszeniach. Głównymi rodzajami tulei, których używają, są tuleja końca ruchomego, tuleja środkowa belki ruchomej i tuleja wahacza. Wszystkie tuleje w tego rodzaju pojazdach wykorzystują polimer poliuretanowy. Sama tuleja składa się z trzech warstw: zewnętrznego elementu tulei, wewnętrznego elementu tulei i poliuretanowego elementu tulei umieszczonego między zewnętrznym i wewnętrznym elementem tulei, co przedłuża żywotność zarówno elementu tulei, jak i zawieszenia ciężarówki. Przed użyciem tulei uretanowych ciężkie samochody ciężarowe stosowały gumową powierzchnię łączącą, która miała krótszą żywotność, zamiast tulei poliuretanowej.

Inny typ tulei uretanowej stosuje się na złączu łączącym cięgno z ramieniem dźwigni w ramach mechanizmu kierowniczego pojazdu. To połączenie musi być zbudowane w taki sposób, aby występowało ugięcie kątowe i brak sztywności mechanizmu. Musi być również wytrzymały na nadmierne zużycie, jeśli kierowca często go używa. Przeguby kulowe były kiedyś używane, ponieważ zapewniały mechanizmowi dobre ugięcie kątowe, ale ich budowa i naprawa były kosztowne. Tuleje uretanowe są bardziej ekonomiczne, po prostu skonstruowane, mają dłuższą żywotność i nie zużywają się tak bardzo jak przeguby kulowe.

Zaczepy przyczepy, podobnie jak mechanizmy kierownicze, również kiedyś używały przegubów. Tego rodzaju złącza łączyły dwa pojazdy, pozwalając im obracać się pod kątem względem siebie podczas wykonywania skrętów w lewo i w prawo. Przegub jednak szybko się zużył, a wszelkie wstrząsy z jednego pojazdu zostaną przeniesione na dołączony pojazd - na przykład z przyczepy do pojazdu kierowcy. Inny mechanizm wykorzystujący tuleje uretanowe zmniejsza zużycie mechanizmu zaczepowego, a także rozprowadza efekt uderzenia w dłuższym przedziale czasu. Jest to również znane jako redukcja drgań, co jest korzystne dla kierowcy.