Jakie są różne rodzaje tulei uretanowych?

Polimer poliuretanowy lub uretan jest częścią rodziny związków chemicznych, która wykazuje cechy podobne do gumy naturalnej; Jest zarówno elastyczny, jak i elastyczny. Uretan ma zalety wykraczające poza gumę, ponieważ ma wysoką pojemność obciążenia, lepszą ustawioną kompresję i znacznie silniejszą siłę łez. Jest również tolerancyjny na smar, olej i ozon i ma większy odporność na ścieranie. Związek jest całkowicie syntetyczny i może być uformowany w bardzo miękki lub twardy materiał. Tuleje uretanowe są często używane w częściach motoryzacyjnych i wyposażeniu przemysłowym, szczególnie ze względu na ich zalety gumy i ich zdolność do kształtowania w unikalne projekty.

Wytrzymałe ciężarówki używają tureców uretanowych w zawiesinach. Główne rodzaje tulei, których używają, to tuleja końcowa belki chodzącej, śród siebie tulei belki i tuleja ramion momentu obrotowego. Wszystkie tuleje w tego rodzaju nośnikach używają polimeru poliuretanowego. Sam tuleja składa się z trzech warstw: zewnętrznego BUshing kawałek, wewnętrzny kawałek tulei i członek tulei poliuretanowej umieszczony między zewnętrznym i wewnętrznym członkiem tulei, który przedłuża życie elementu tulei, jak i zawieszenie ciężarówki. Przed użyciem tulei uretanowych ciężkie ciężarówki wykorzystywały gumowy interfejs, który miał krótszą żywotność, zamiast tulei poliuretanowej.

Na stawie stosuje się inny rodzaj tulei uretanowej łączący pręt krawatowy z ramieniem dźwigni w ramach mechanizmu kierownicy pojazdu. Złącze to musi zostać skonstruowane tak, aby nastąpiło ugięcie kątowe i nie ma sztywności w mechanizmie. Musi być również solidny w stosunku do nadmiernego zużycia, jeśli często go używa. Złącze kulowe były kiedyś używane, ponieważ zapewniły mechanizmowi dobre ugięcie kątowe, ale były drogie w budowie i naprawie. Tuleje uretanowe są bardziej ekonomiczne, po prostu skonstruowane, mają długotrwałe życie i nie noszą tyle, co BWszystkie stawy.

Zaczepy przyczepy, takie jak mechanizmy kierownicy, również kiedyś używały stawów obrotowych. Tego rodzaju stawy przymocowały dwa pojazdy, pozwalając im obrócić się pod kątem względem siebie podczas skrętu w lewo i w prawo. Złączenie jednak szybko zniknęło, a wszelkie wstrząsy z jednego pojazdu zostaną przeniesione do dołączonego pojazdu - na przykład z przyczepy do pojazdu kierowcy. Inny mechanizm wykorzystujący tuleje uretanowe zmniejsza zużycie mechanizmu zaczepu, a także rozkłada efekt wstrząsu w dłuższym czasie. Jest to również znane jako redukcja wibracji, która jest korzyść dla kierowcy.