Vilka är de olika typerna av uretanbussningar?

Polyuretanpolymeren, eller uretan, är en del av en familj av kemiska föreningar som uppvisar egenskaper som liknar naturgummi; det är både elastiskt och stretchigt. Urethane har fördelar utöver gummi eftersom det har en hög bärförmåga, bättre kompressionsinställning och avsevärt starkare rivstyrka. Det är också tolerant mot fett, olja och ozon och har en större motståndskraft mot nötning. Föreningen är helt syntetisk och kan formas till ett mycket mjukt eller hårt material. Uretanbussningar används ofta i bildelar och industriell utrustning, särskilt på grund av deras utbyte över gummi och deras förmåga att formas till unika konstruktioner.

Tunga lastbilar använder uretanbussningar i sina upphängningar. De viktigaste typerna av bussningar som de använder är en gångbalkändbussning, en gångbalkens mittbussning och en momentarmbussning. Alla bussningar i denna typ av fordon använder en polyuretanpolymer. Själva bussningen består av tre lager: ett yttre bussningsstycke, ett inre bussningsstycke och ett polyuretanbussningselement placerat mellan det yttre och det inre bussningselementet, vilket förlänger livslängden för både bussningsstycket och upphängningen av lastbilen. Före användning av uretanbussningar använde tunga lastbilar ett gummigränssnitt, som hade en kortare livslängd, i stället för polyuretanbussningen.

En annan typ av uretanbussning används på fogen som förbinder en dragstång till en hävarm som en del av ett fordons styrmekanism. Denna fog måste konstrueras så att det är vinkeldeflektion och ingen styvhet i mekanismen. Det måste också vara robust mot alltför mycket slitage om en förare ofta använder det. Kulförband användes en gång för att de gav mekanismen god vinkelavböjning, men de var dyra att bygga och reparera. Uretanbussningar är mer ekonomiska, enkelt konstruerade, har en längre livslängd och bär inte lika mycket som kulfogar.

Släpfordon, som styrmekanismer, använde också en gång svängbara leder. Dessa typer av fogar fästade två fordon, så att de kan svängas i en vinkel relativt varandra när du gör vänster- och högersväng. Skarven slogs dock snabbt ner och eventuella stötar från ett fordon skulle överföras till det bifogade fordonet - till exempel från släpvagn till förarfordon. En annan mekanism som använder uretanbussningar minskar slitaget på lyftmekanismen och distribuerar chockeffekten under ett längre tidsintervall. Detta kallas också vibrationsreduktion, vilket är en fördel för föraren.