ウレタンブッシングの種類は何ですか？

ポリウレタンポリマー、またはウレタンは、天然ゴムに似た機能を示す化合物群の一部です。 伸縮性と伸縮性があります。 ウレタンは、耐荷重能力が高く、圧縮永久歪みが高く、引き裂き強度が大幅に高いため、ゴムよりも利点があります。 また、グリース、オイル、およびオゾンに対する耐性があり、耐摩耗性が高くなっています。 コンパウンドは完全に合成されており、非常に柔らかいまたは硬い材料に成形できます。 ウレタンブッシングは、特にゴムよりも優れており、ユニークなデザインに成形できるため、自動車部品や産業機器でよく使用されます。

大型トラックは、サスペンションにウレタンブッシングを使用しています。 彼らが使用するブッシングの主なタイプは、ウォーキングビームエンドブッシング、ウォーキングビームセンターブッシング、トルクアームブッシングです。 この種の車両のブッシングはすべて、ポリウレタンポリマーを使用しています。 ブッシング自体は、3つの層で構成されています：外側ブッシングピース、内側ブッシングピース、および外側と内側のブッシングメンバの間に配置されたポリウレタンブッシングメンバ。ブッシングピースとトラックのサスペンションの両方の寿命を延ばします。 ウレタンブッシングを使用する前は、大型トラックはポリウレタンブッシングの代わりに寿命の短いゴム製のインターフェースを使用していました。

別のタイプのウレタンブッシングは、車両のステアリング機構の一部としてタイロッドをレバーアームに接続するジョイントで使用されます。 このジョイントは、機構に角たわみがあり、剛性がないように構成する必要があります。 また、ドライバーが頻繁に使用する場合、過度の摩耗に対して頑丈でなければなりません。 かつてはボールジョイントが使用されていたのは、機構に優れた角度たわみを与えるためでしたが、構築と修理に費用がかかりました。 ウレタンブッシングはより経済的で、単純に構成され、寿命が長く、ボールジョイントほど摩耗しません。

ステアリング機構のようなトレーラーヒッチも、かつてピボットジョイントを使用していました。 これらのタイプのジョイントには2台の車両が取り付けられており、左右に曲がるときに互いに対して角度を付けて旋回できます。 しかし、ジョイントはすぐにすり減り、1台の車両からの衝撃は、たとえばトレーラーからドライバー車両まで、取り付けられた車両に移動します。 ウレタンブッシングを使用する別のメカニズムは、ヒッチメカニズムの摩耗を減らし、長時間にわたって衝撃効果を分散します。 これは、振動低減としても知られ、ドライバーにとっての利点です。