Co to jest koło pasowe silnika?

Koło pasowe silnika jest rodzajem koła przymocowanym do silnika samochodu lub innego pojazdu; koło to służy do prowadzenia paska rozrządu lub paska serpentynowego, który pomaga zasilać urządzenia peryferyjne w samochodzie, takie jak klimatyzator. Rodzaj koła pasowego silnika może się różnić w zależności od jego przeznaczenia; na przykład koła pasowe luźne nie zasilają żadnych urządzeń, lecz pomagają w prowadzeniu i napinaniu pasów. Wyważarki harmoniczne przeciwdziałają drganiom spowodowanym przez spalanie, które mogą uszkodzić wał korbowy.

Serpentynowy pasek to kompozytowy pas, który biegnie przez różne koła pasowe, zasilając urządzenia peryferyjne i pomagając w rozrządu silnika. W przeszłości stosowano kilka pasów zamiast jednego, a jeden pas służył do prawidłowego rozrządu silnika. Pasy serpentynowe w połączeniu z systemem koła pasowego silnika są teraz stosowane dla zwiększenia siły i wygody, chociaż cena takich pasów jest zwykle wyższa ze względu na swoją długość i specyficzny kształt. Koła pasowe są zaprojektowane do pracy z kształtem paska, co oznacza, że ​​obwód koła jest rowkowany, aby pomieścić pas. Zapobiega to zsunięciu się paska z koła pasowego lub uszkodzeniu w inny sposób w wyniku niewspółosiowości.

Koło pasowe silnika pośredniczącego służy do odpowiedniego naprężenia paska serpentynowego i zapewnienia właściwego prowadzenia paska przez wszystkie koła pasowe. To koło pasowe silnika pośredniczącego nie zasila żadnych urządzeń peryferyjnych. Jest regulowany w kilku kierunkach, aby zapewnić prawidłowe napięcie paska, i zwykle znajduje się w dość łatwo dostępnym miejscu, umożliwiającym szybką i dokładną regulację napięcia paska. Pasy serpentynowe często mają bardziej płaską serię kół pasowych, ponieważ pas nie jest rowkowany, ale jest szerszy i bardziej płaski. Same koła pasowe są wykonane z metalu, który jest w stanie wytrzymać tarcie wytwarzane przez pasek, a także wysokie temperatury panujące w komorze silnika.

Układ koła pasowego silnika jest dość wydajny i zmniejsza ilość zmarnowanego miejsca w komorze silnika, ale wadą systemu jest jego tendencja do wyłączania wszystkich urządzeń peryferyjnych w przypadku zerwania paska. Wszystkie te urządzenia uciekają z kół pasowych obracanych przez jeden serpentynowy pas, więc jeśli pasek się zerwie, wszystkie koła pasowe przestaną się obracać, pozbawiając w ten sposób urządzeń peryferyjnych. W przeszłości stosowano kilka pasów zamiast tylko jednego, unikając w ten sposób tego problemu, ale zalety systemu z pojedynczym pasem przeważają nad wadami.