Co to jest koło pasowe?

Koło pasowe silnikowe jest rodzajem koła, które jest przymocowane do silnika samochodu lub innego pojazdu; To koło służy do prowadzenia pasa rozrządu lub serpentynowego pasa, który pomaga zasilać urządzenia peryferyjne w samochodzie, takie jak jednostka klimatyzacyjna. Rodzaj koła pasowego może się różnić w zależności od celu; Na przykład koła pasowe z producentami nie zasilają żadnych urządzeń, ale pomagają w prowadzeniu i napięcie pasów. Harmoniczne równoważenie przeciwdziałają wibracjom spowodowanym spalaniem, które mogą uszkodzić wał korbowy.

Serpentynowy pasek to pasek kompozytowy, który przepływa przez różne koła pasowe, aby zasilać peryferyjne i pomóc w rozmieszczeniu silnika. W przeszłości zamiast jednego użyto kilku pasów, a jeden pasek był poświęcony prawidłowym rozmiarowi silnika. Pasy serpentynowe w połączeniu z systemem koła pasowego są teraz używane dla dodatkowej siły i wygody, chociaż cena takich pasów jest zwykle wyższa ze względu na jego długość i specyficzny kształt. Koła pasowe są zaprojektowane do pracy z kształtem thPasek E, co oznacza, że ​​obwód koła pasowego jest rowkowy, aby pomieścić pasek. Zapobiega to ześlizgnięciu się paska z koła pasowego lub w inny sposób uszkodzony w wyniku niewspółosiowości.

Kasło koła motorycznego służy do dodania odpowiedniego napięcia do serpentynowego paska i do zapewnienia prawidłowego kierowania paskiem przez wszystkie koła pasowe. Ten koło pasowe motorowe nie zasila żadnych urządzeń peryferyjnych. Jest regulowany w kilku kierunkach, aby zapewnić prawidłowe napięcie paska, i zwykle znajduje się w miejscu, który jest dość łatwy w celu uzyskania szybkiej i dokładnej regulacji napięcia paska. Serpentynowe pasy często zawierają płaską serię koła pasowych, ponieważ pasek nie jest rowkowy, ale zamiast tego jest szerszy i bardziej płaski. Same koła pasowe są wykonane z metalu, które mogą wytrzymać tarcie utworzone z paska, a także wysokie temperatury wspólne w przedziale silnika.

Syst motorowyEM jest dość wydajny i zmniejsza zmarnowaną przestrzeń w przedziale silnika, ale wadą systemu jest jego tendencja do zamykania wszystkich urządzeń peryferyjnych, jeśli pasek się pęknie. Wszystkie te urządzenia uciekają z kół pasowych obracających się jednym serpentynowym pasem, więc jeśli ten pasek pęknie, wszystkie koła pasowe przestają się obracać, pozbawiając peryferyjne mocy. W przeszłości używano kilku pasów zamiast jednego, unikając w ten sposób tego problemu, ale zalety systemu pojedynczego pasa przeważają nad wadami.