Co je motorová kladka?
Motorová kladka je typ kola, které je připevněno k motoru automobilu nebo jiného vozidla; toto kolo se používá k vedení rozvodového řemene nebo serpentinového řemene, který pomáhá napájet periferní zařízení v autě, jako je klimatizační jednotka. Typ motorové řemenice se může lišit v závislosti na jejím účelu; napínací kladky například nenapájejí žádná zařízení, ale pomáhají při vedení a napínání řemenů. Harmonické vyvažovače působí proti vibracím způsobeným spalováním, které mohou poškodit klikový hřídel.
Hadovitý pás je složený pás, který prochází různými řemenicemi, aby poháněl periferie a pomáhal při načasování motoru. V minulosti bylo místo jednoho používáno několik pásů a jeden pás byl věnován správnému načasování motoru. Hadovité řemeny ve spojení se systémem motorové kladky se nyní používají pro větší sílu a pohodlí, i když cena takových pásů má tendenci být vyšší kvůli své délce a specifickému tvaru. Řemenice jsou navrženy pro práci s tvarem řemenu, což znamená, že obvod řemenice je drážkován pro uložení řemenu. Tím se zabrání vyklouznutí řemenu z řemenice nebo jinému poškození nesprávným vyrovnáním.
Napínací kladka motoru se používá pro přidání správného napětí do serpentinového řemene a pro zajištění správného vedení řemenu všemi řemenicemi. Tato řemenice motorového pohonu nenapájí žádná periferní zařízení. Je nastavitelná v několika směrech, aby bylo zajištěno správné napnutí řemene, a obvykle je na místě, které je poměrně snadno přístupné pro rychlé a přesné nastavení napnutí řemenu. Hadovité pásy mají často plochější řadu řemenic, protože pás není drážkovaný, ale je spíše širší a plošší. Samotné řemenice jsou vyrobeny z kovu, který odolává tření vytvářenému řemenem a vysokým teplotám běžným v motorovém prostoru.
Systém řemenice motoru je poměrně účinný a snižuje zbytečný prostor v motorovém prostoru, ale nevýhodou systému je jeho tendence vypínat všechna periferní zařízení, pokud se pás rozbije. Všechna tato zařízení běží z řemenic otáčených jedním hadím pásem, takže pokud se pás rozbije, přestanou se všechny řemenice otáčet, čímž se zbavují periferie energie. V minulosti bylo místo jednoho použito několik pásů, čímž se tomuto problému vyhnulo, ale výhody systému s jedním pásem mají tendenci převažovat nad nevýhodami.