Co je to motorická kladka?
Motor řemenice je typ kola, který je připevněn k motoru automobilu nebo jiného vozidla; Toto kolo se používá k vedení rozvodového pásu nebo serpentinového pásu, který pomáhá napájet periferní zařízení v automobilu, jako je klimatizační jednotka. Typ motorové řemenice se může lišit podle jejího účelu; Například Idler Pulleys nenapříklad nepokojí žádná zařízení, ale místo toho pomáhají vést a napínat pásy. Harmonické vyvažovatelé působí proti vibracím způsobeným spalováním, které mohou poškodit klikový hřídel.
serpentinový pás je kompozitní pás, který prochází různými kladkami k napájení periferií a pomáhá načasování motoru. V minulosti bylo místo jednoho použito několik pásů a jeden pás byl věnován správnému načasování motoru. Serpentinové pásy ve spojení se systémem motorových kladků se nyní používají pro přidanou sílu a pohodlí, i když cena takových pásů má tendenci být vyšší kvůli jeho délce a specifickému tvaru. Kladky jsou navrženy tak, aby pracovaly s tvarem thE Belt, což znamená, že obvod řemenice je drážkován tak, aby vyhovoval pásu. Tím se zabrání sklouznutí řemene z řemenice nebo jinak poškozuje nesoulad.
Kladnička volnoběžného motoru se používá k přidání správného napětí do serpentinového pásu a zajištění správného vedení pásu všemi kladkami. Tato řemenice motoru napínadla nepokojí žádná periferní zařízení. Je nastavitelný v několika směrech, aby se zajistilo, že pás může být správně napínán, a obvykle je na místě, které je poměrně snadné přístup pro rychlé a přesné nastavení napětí pásu. Serpentinové pásy často mají lichotivější sérii řemenic, protože pás není drážkován, ale místo toho je širší a plošší. Samotné kladky jsou vyrobeny z kovu, který vydrží tření vytvořené z pásu a vysokých teplot běžných v motorovém prostoru.
Syst motorového řemenceEM je poměrně efektivní a snižuje zbytečný prostor v motorovém prostoru, ale nevýhodou k systému je jeho tendence vypnout všechna periferní zařízení, pokud se pás rozbije. Všechna tato zařízení běží z klapek, které jsou otočeny jedním serpentinovým pásem, takže pokud se tento pás rozbije, všechny kladky se přestanou otáčet, čímž se zbavují periferie energie. V minulosti bylo namísto jednoho použito několik pásů, čímž se tomuto problému vyhýbalo, ale výhody systému s jediným pásem mají tendenci převážit nevýhody.