Co to jest turbo kołnierz?
Turbosprężarka to kawałek metalu, który został obrobiony w celu połączenia turbosprężarki z układem dolotowym lub wydechowym. Kołnierz turbo, zwykle wykonany ze stali miękkiej lub nierdzewnej, może być również wykonany z aluminium. W zależności od konkretnego zastosowania istnieje kilka różnych typów i stylów konstrukcji turbosprężarek, które działają na szerokiej gamie rozmiarów i portów turbosprężarek. Większość kołnierzy jest produkowana na sterowanej numerycznie maszynie (CNC) lub na przecinarce płomienia, podczas gdy niektóre wysokowydajne, specjalne elementy są tworzone z solidnego kawałka kęsa na frezarce.
W przeciwieństwie do wałka rozrządu lub głowicy cylindrów turbosprężarka nie jest podłączona bezpośrednio do silnika. Turbosprężarka jest montowana w układzie wydechowym i dolotowym za pomocą kołnierza turbo. Kołnierz łączy się z turbosprężarką na jeden z kilku sposobów, a także z rurami wydechowymi i dolotowymi za pomocą kołnierzy. Każdy kołnierz, niezależnie od jego funkcji lub zastosowania, również zwykle używa uszczelki kołnierza. Uszczelka jest umieszczona między kołnierzem a obudową turbosprężarki.
Powierzchnia montażowa kołnierza turbosprężarki musi być wyjątkowo płaska i wykończona odpowiednim zębem, aby mogła prawidłowo wgryźć się w materiał uszczelki. Jest to krytyczne ze względu na ogromne ciśnienie doładowania, które może być wytwarzane przez obracającą się turbosprężarkę. Najmniejsza niedoskonałość kołnierza lub jego przylegającej, współpracującej powierzchni może spowodować utratę ciśnienia. Będzie to odczuwane w silniku jako utrata mocy i może zniszczyć inne krytyczne elementy silnika, takie jak tłoki, ściany cylindrów i zawory. Inne rodzaje uszkodzeń, które mogą potencjalnie wynikać z uszkodzonego lub dmuchanego kołnierza turbosprężarki, to wycieki oleju, brak ciśnienia oleju w łożyskach turbosprężarki oraz uszkodzenie cieplne turbosprężarki w wyniku nieprawidłowo skierowanych spalin.
Typowe metody mocowania kołnierza turbosprężarki do turbosprężarki polegają na zastosowaniu śrub lub przyspawaniu do turbosprężarki. Ze względu na nieuniknioną tendencję do zmian w odlewaniu i obróbce korpusów turbosprężarki, spawanie zazwyczaj zapewnia najlepszą metodę prawidłowego umieszczenia kołnierza na otworze obudowy. Dzięki niewielkim manipulacjom i regulacji spawacz może prawidłowo wyrównać krawędzie otworu kołnierza z krawędziami otworu obudowy. Zapewnia to płynny przepływ i przejście gazów przepływających z turbosprężarki do układu dolotowego silnika, co skutkuje lepszą mocą i wydajnością.