Co to jest kołnierz turbo?
Kołnierz turbo to kawałek metalu, który został obrabiany w celu podłączenia turbosprężarki do układu wlotowego lub wydechowego. Często wykonany ze stali miękkiej lub stali nierdzewnej, kołnierz turbo można również wytwarzać z aluminium. W zależności od konkretnej aplikacji istnieje kilka różnych rodzajów i stylów wzorów kołnierzy Turbo, które działają na szerokiej gamie rozmiarów i portów turbosprężarki. Większość kołnierzy jest wytwarzana na komputerowym maszynie do sterowanej numerycznej (CNC) lub na noża do płomienia, podczas gdy niektóre wysokie wyniki, specjalne elementy są tworzone z solidnego fragmentu materiału na młynce.
W przeciwieństwie do wałka rozrządu lub głowicy cylindrowej, turboargier nie jest podłączony bezpośrednio do silnika. Turbo ładowarka jest zamontowana w układzie spalin i wlotu za pomocą kołnierza turbo. Kołnierz łączy się z turbosprężarką na jeden z kilku sposobów, a także z rurami wydechowymi i wlotowymi za pomocą kołnierzy. Każdy kołnierz, niezależnie od jego funkcji lub zastosowania, również zwykleużywa uszczelki kołnierza. Uszczelka jest kanapowana między kołnierzem a obudową turbosprężarką.
Powierzchnia montażowa kołnierza turbo musi być wyjątkowo płaska i wykończona do odpowiedniego zęba, aby mógł prawidłowo ugryźć materiał uszczelki. Ma to kluczowe znaczenie ze względu na ogromne ilości ciśnienia doładowania, które można wygenerować przez wirującą turbosprężarkę. Najmniejsza niedoskonałość kołnierza lub jego przylegającej powierzchni kojarzającej może spowodować utratę ciśnienia. Będzie to odczuwalne w silniku jako utrata mocy i może zniszczyć inne krytyczne elementy silnika, takie jak tłoki, ściany cylindrów i zawory. Inne rodzaje uszkodzeń, które mogą potencjalnie wynikać z uszkodzonego lub wysadzonego turbo kołnierza to wycieki oleju, brak ciśnienia oleju na łożyska turbosprężarki i uszkodzenie cieplne turbo z błędnie ukierunkowanych gasów wydechowych.
Typowe metody przyczepności dla kołnierza turbo do tTurbosprężarka jest przez użycie śrub lub przyspawana do turbosprężarki. Ze względu na nieuniknioną tendencję do zmienności odlewania i obróbki ciał turbosprężarki, spawanie zwykle zapewnia najlepszą metodę prawidłowego umieszczenia kołnierza na otworze obudowy. Poprzez niewielką manipulację i regulację spawacz jest w stanie prawidłowo wyrównać krawędzie otworu kołnierza z krawędzi otworu obudowy. Tworzy to płynny przepływ i przejście gazów, gdy przepływają one z turbosprężarki do układu wlotowego silnika, co powoduje lepszą moc i wydajność.