Co jsou tuky?

Tuková těsnění se obvykle nacházejí na automobilových sestavách ložisek kol. Ložisko kola automobilu se skládá z vnějšího i vnitřního válečkového ložiska spolu s tukovými těsněními. Ložisková ložiska jsou při instalaci naplněna mazivem, která se při otáčení kola roztaví. Tuková těsnění sestávají z měkkého gumového nebo nylonového prstence zabudovaného do kovového pouzdra, které je namontováno do pouzdra nápravy nebo náboje kola a je umístěno v blízkosti nápravy nebo vřetena. Vzhledem k tomu, že se tuk tře v důsledku tření předení kola, tuková těsnění zabraňují prosakování tekutého maziva z ložiskového pouzdra.

V prvních letech automobilu byly těsnění z kůže utvářena. Tuková těsnění z kůže byla přiměřená a úspěšná částečně díky relativně nízké rychlosti kol. S vývojem automobilu a zvyšováním rychlosti kol se ukázalo, že těsnění tuků z kůže se ukázala jako nedostatečná. Vylepšená verze sestávající z pryžového těsnění připojeného k kovovému tělu prokazatelně úspěšně těsní ložiska, čímž brání úniku maziva z ložiskové sestavy. Některá vozidla vyrobená před rokem 1950 používaly těsnění vyrobené z lana. Lano http://www.wisegeek.com/back/article.htm?id=128806seals byly okrajově úspěšné při utěsňování ložisek.

Při montáži nového ložiska kola je moudré, aby jednotlivci vyměnili také těsnění. Nejmenší přezdívka nebo manipulace s tukovým těsněním by mohla mít za následek vadné těsnění a mastnotu, která by našla cestu ven z ložiska. Znaky vadného těsnění jsou pruhy mazacího tuku, probíhající od středu kola k vnějšímu okraji kola nebo pneumatiky. V případě vadného vnitřního těsnění je vůně horkého nebo hořícího maziva při brzdění často známkou problému. To se děje, když unikající mazivo uniká na brzdový rotor a je zahříváno třením při použití brzd.

Výměna těsnění je stejně snadná jako vyzvednutí poškozeného těsnění z jeho umístění a klepnutí na nové těsnění na místo. Před instalací na nápravu nebo vřeteno je bezpodmínečně nutné, aby byl vnitřní okraj nového těsnění potažen lehkým olejem nebo tukem. To zabraňuje přehřátí těsnění, což má za následek deformované těsnění. Pokřivené těsnění se nehodí těsně k nápravě nebo vřetenu a umožní úniku maziva z ložiska.