Co to są uszczelki smarowe?

Uszczelki smarowe zwykle znajdują się w samochodowych zespołach łożysk koła. Łożysko koła samochodowego składa się zarówno z zewnętrznego, jak i wewnętrznego łożyska wałeczkowego wraz z uszczelkami smarowymi. Łożyska toczne są wypełnione smarem po ich zamontowaniu, który topi się podczas obracania się koła. Uszczelki smarowe składają się z miękkiego gumowego lub nylonowego pierścienia wbudowanego w metalową obudowę, która jest zamontowana w obudowie osi lub w piaście koła i jest umieszczona blisko osi lub wrzeciona. Gdy smar topi się w wyniku tarcia podczas obracania się koła, uszczelki smarowe zapobiegają wyciekaniu ciekłego smaru z obudowy łożyska.

We wczesnych latach samochodowych uszczelnienia smarowe były formowane ze skóry. Skórzane uszczelnienia smarowe były odpowiednie i skuteczne, częściowo ze względu na stosunkowo małą prędkość kół. W miarę ewolucji samochodu i zwiększania prędkości kół, skórzane uszczelnienia smarowe okazały się nieodpowiednie. Udoskonalona wersja składająca się z gumowej uszczelki przyklejonej do metalowego korpusu skutecznie uszczelnia łożyska, zapobiegając wydostawaniu się smaru z zespołu łożyska. Niektóre pojazdy wyprodukowane przed 1950 r. Używały uszczelnienia wykonanego z liny. Lina http://www.wisegeek.com/back/article.htm?id=128806 uszczelnienia miały niewielki sukces w uszczelnieniu łożysk.

Podczas instalowania nowego łożyska koła zaleca się również wymianę uszczelek smarowych. Najmniejsze nacięcie lub manipulacja uszczelką smarową może spowodować wadliwe uszczelnienie i smar wydostanie się z łożyska. Oznakami wadliwego uszczelnienia są smugi smaru biegnące od środka koła do zewnętrznej krawędzi koła lub opony. W przypadku wadliwego uszczelnienia wewnętrznego zapach gorącego lub płonącego smaru podczas hamowania jest często charakterystyczną oznaką problemu. Dzieje się tak, gdy wyciekający smar wycieka na tarczę hamulcową i jest podgrzewany przez tarcie przy uruchamianiu hamulców.

Wymiana pieczęci jest tak łatwa, jak wyciągnięcie uszkodzonej pieczęci z jej położenia i stuknięcie nowej pieczęci na miejsce. Konieczne jest, aby wewnętrzna krawędź nowego uszczelnienia była pokryta lekkim olejem lub smarem przed zamontowaniem na osi lub wrzecionie. Zapobiega to przegrzaniu uszczelnienia, co powoduje zniekształcenie uszczelnienia. Zniekształcone uszczelnienie nie będzie pasować blisko osi lub wrzeciona i pozwoli na wyciek smaru z łożyska.