Co to są pieczęcie tłuszczu?

Uszczelki smarowe zwykle znajdują się w zespołach zawierających kółko samochodowe. Łożysko kół samochodowe składa się z zewnętrznego i wewnętrznego łożyska wałka wraz z uszczelkami tłuszczu. Łożyska wałka są pełne tłuszczu podczas ich zainstalowania, a ten tłuszcz topi się wraz z obrotem koła. Uszczelki smarowe składają się z miękkiego gumowego lub nylonowego pierścienia włączonego do metalowej obudowy, która jest instalowana w obudowie osi lub piasty kół i jest ustawiona w pobliżu osi lub wrzeciona. Gdy tłuszcz topi się ze względu na tarcie wirowania koła, uszczelki tłuszczowe zapobiegają przenikaniu smaru płynnego z obudowy łożyska.

We wczesnych latach samochodu uszczelki smarowe uformowano ze skóry. Skórzane uszczelki smarowe były odpowiednie i skuteczne, częściowo ze względu na stosunkowo wolną prędkość kół. W miarę ewolucji samochodu i prędkości kół, skórzane uszczelki smarowe okazały się nieodpowiednie. Ulepszona wersja składająca się z gumowej uszczelki związanej z mKorpus etalowy okazał się z powodzeniem uszczelnić łożyska, zapobiegając ucieczce tłuszczu z zespołem łożyska. Niektóre pojazdy wyprodukowane przed 1950 r. Zastosowały uszczelkę wykonaną z liny. Rope http://www.wiseeek.com/back/article.htm?id=128806Seals odniósł nieznacznie skuteczne uszczelnienie łożysk.

Podczas instalowania nowego łożyska koła rozsądnie jest również zastąpić uszczelki tłuszczowe. Najmniejszy Nick lub manipulacja pieczęcią tłuszczu może spowodować, że wadliwe pieczęć i tłuszcz wydostał się z łożyska. Znaki wadliwej uszczelki to smugi smaru biegające od środka koła do zewnętrznej krawędzi koła lub opony. W przypadku wadliwej pieczęci wewnętrznej zapach gorącego lub płonącego smaru podczas hamowania jest często znanym znakiem problemu. Dzieje się tak, gdy uciekając tłuszcz jest wyciekł na wirnik hamulca i ogrzewa się tarciem nakładania hamulców.

WymieńUszczelnienie jest tak proste, jak wciśnięcie nieudanej pieczęci z jej lokalizacji i stukanie nowej uszczelki na pozycję. Konieczne jest, aby wewnętrzna warga nowej uszczelki była pokryta lekkim olejem lub smarem przed zainstalowaniem na osi lub wrzeciona. Zapobiega to nadmiernym ogrzewaniu pieczęci, co powoduje zniekształconą pieczęć. Zniekształcona uszczelka nie będzie pasować blisko osi lub wrzeciona i pozwoli tłumienie uciec od łożyska.