Jak jsou letadla uměle uměle vystavena tlaku?

Aby bylo zajištěno, že všichni cestující v letadle jsou pohodlní, a také, že cesta je přežitelná, je většina kabin letadel uměle pod tlakem. Tento tlak je způsoben řadou různých procesů, ale hlavní způsoby, jak jsou kabiny letadel uměle vystaveny, je čerpání stlačeného vzduchu do kabiny. Bez tohoto tlaku vzduchu by cestující pravděpodobně ztratili vědomí nebo by byli velmi letargičtí.

Většina letadel je uměle natlakována, jakmile letadlo dosáhne výšky více než 10 000 stop (3 048 m). Při cestovní výšce blížící se 30 000 stop (9 144 m) by cestující pravděpodobně ztratili vědomí během několika sekund, aniž by byla kabina uměle pod tlakem. To by pravděpodobně vedlo k smrti jednoduše kvůli nedostatku kyslíku.

Aby mohla být kabina letadla uměle natlakována, musí být nejprve vzduchotěsná. Pokud existují místa, kde může vzduch unikat, letadlo velmi rychle ztratí tlak. To je důvod, proč například ve filmech, jakmile dojde k porušení trupu letadla, se pilot okamžitě pokusí přestěhovat do nižší výšky.

Jakmile je dosaženo vzduchotěsné kabiny, nejjednodušší způsob, jak ji natlakovat, je použití motorů letadla k většině práce. Vzduch procházející motorem se zahřívá na velmi vysokou úroveň a přirozeně se tak stává uměle pod tlakem. Tento uměle stlačený vzduch může být poté ochlazen a tlak snížen na požadovanou úroveň.

Skutečnost, že všechny komerční trysky mají uměle stlačený vzduch, také pomáhá vyvrátit mylnou představu, že veškerý vzduch z letadla je zastaralý. Ve skutečnosti pro dosažení požadovaného tlaku je do kabiny stále čerpán nový vzduch a je uvolňován starý vzduch. I když vzduch z letadla může být jedinečný, ve skutečnosti není zastaralý.

Jedním z důvodů, proč si mnozí mohou myslet, že vzduch v letadle je zastaralý, je ten, že se v letadle snadno cítí ospalý, protože jednotlivec nedostává dostatek kyslíku. Ve skutečnosti tomu tak může být, zejména u lidí žijících v blízkosti hladiny moře. Zatímco letadla jsou uměle pod tlakem, úroveň, na kterou jsou pod tlakem, je přibližně ekvivalentní venkovní výšce 8 000 stop (2 500 metrů). Proto ti, kteří cítí, že nedostávají stejné množství kyslíku, jaké by dostali mimo letadlo, mohou být správní.

Zatímco použití motorů je nejlepším způsobem, jak dosáhnout uměle stlačeného vzduchu, existují i ​​jiné možnosti. Některá letadla používají nezávislý systém vzduchového kompresoru k dosažení potřebného tlaku. Tato technika obvykle obchází některé zdravotní problémy, které mohou nastat při používání vzduchu z motoru, i když bylo vyčištěno před vstupem do kabiny. Boeing 747 často používá nezávislé tlakové kompresory pro natlakování v kabině.