Hvordan presses flyene kunstigt?
For at sikre, at alle flypassagerer er komfortable, og også at turen er overlevelig, er de fleste flyhytter kunstigt under tryk. Dette tryk er forårsaget af en række forskellige processer, men den vigtigste måde, hvorpå flyhytter kunstigt presses, er ved at pumpe komprimeret luft ind i kabinen. Uden dette lufttryk ville passagerer sandsynligvis miste deres bevidsthed eller blive meget sløv.
De fleste fly er kunstigt under tryk, når flyet når en højde på mere end 10.000 fod (3.048 m). Med en krydstogthøjde tættere på 9144 m (9144 m) ville passagerer sandsynligvis miste deres bevidsthed i løbet af få sekunder uden, at kabinen er kunstigt under tryk. Dette vil sandsynligvis føre til død, simpelthen på grund af manglen på ilt alene.
For at en flyhytte skal være kunstigt under tryk, skal den først være lufttæt. Hvis der er steder, hvor luft kan komme ud, mister flyet meget hurtigt tryk. Dette er grunden til, for eksempel, når en flys skrog er brudt, vil piloten straks forsøge at flytte den til en lavere højde.
Når en lufttæt kabine er opnået, er den nemmeste måde at tryksætte den ved at bruge flyets motorer til at udføre det meste af arbejdet. Luft, der passerer gennem motoren, opvarmes i meget høj grad og bliver naturligvis kunstigt under tryk. Denne kunstigt trykluft kan derefter afkøles, og trykket reduceres til det ønskede niveau.
Det faktum, at alle kommercielle jetfly har kunstig trykluft, hjælper også med at tilbagevise misforståelsen om, at al flyvemasse er uaktuelt. For at opnå den ønskede tryksætning pumpes faktisk konstant ny luft ind i kabinen, og der frigøres gammel luft. Mens luftfartøjet kan være unikt, er det virkelig ikke uaktuelt.
En af grundene til, at mange måske synes, at luftfartøjet er uaktuelt, er fordi det er let at føle sig søvnig i et fly, ligesom en person ikke modtager nok ilt. Det kan faktisk meget godt være tilfældet, især for dem, der bor i nærheden af havets overflade. Mens fly er kunstigt under tryk, svarer niveauet, til hvilket de er under tryk, tilnærmelsesvis med en udvendig højde på 2.500 m. Derfor kan de, der føler, at de ikke får den samme mængde ilt, de ville få uden for flyet, muligvis være korrekte.
Selvom motorerne er den bedste måde at opnå kunstig trykluft på, er der også andre muligheder. Nogle fly bruger et uafhængigt luftkompressorsystem for at opnå det nødvendige tryk. Denne teknik omgår normalt nogle af de sundhedsmæssige betænkeligheder, der kan være forbundet med at bruge luft fra motoren, selvom den er blevet renset, inden den går ind i kabinen. Boeing 747 bruger ofte uafhængige luftkompressorer til kabinetryk.