Co je to talíř nosník?
Použité převážně pro podporu železnic, je deskový nosník rozpoznatelný pomocí dvou nebo více deskových nosníků podporujících mostní palubu. Deska nosník má podobný vzhled jako tradičnější paprsek I-sekce. Rozdíl mezi těmito dvěma pochází z výrobního procesu. Zatímco tradiční paprsková část se vyrábí z jediného válcovaného kusu oceli, příruby a síť nosníku desky se válí samostatně a svařovány dohromady, aby se vytvořily sekci.
Pokud jde o terminologii, síť paprsku je svislá část, která spojuje dvě příruby nebo vodorovné řezy paprsku. V některých konfiguracích bude most pro nosné desky obsahovat paprsky z sekcí, kde je web spojen diagonálně mezi nepřátelskými stranami přírub. Tradiční mosty pro nosné desky pokrývají krátké rozpětí mezi dvěma opěrami, obvykle přecházejí po silnici nebo vodním toku. Tyto různé styly jsou známyjako typ paluby, poloviční a více rozpětí. Styly můstků typu paluby a více rozpětí mají podobnou konstrukci, kde se deskové nosníky rozpínají mezi podpěrami a paluba mostu je připevněna k horní části nosníků. Paluby můstku mohou být vyrobeny z dřeva, oceli nebo betonu.
Na vícestupňovém mostu destičky se používají střední mola oceli, kamene nebo betonu. To umožňuje, aby se most překlenula přes širší mezery, než by mohla bezpečně dosáhnout jediná délka nosníku. Kámen a beton se běžně používají pouze ke konstrukci nízkopodlažních mola; Ocelové mřížové pracovní mola se používají pro vyšší mola kvůli nižší hmotnosti stavebního materiálu. Návrhy nosných mostů typu paluby i více rozpětí se běžně vyskytují křížové racing, kde jsou podpůrné paprsky odtaženy od druhého s diagonálními oceli. To zabraňuje vzpěru paprsků pod hmotností vlakuzásoba nebo jiné vertikální zatížení z mostu.
Půl průchozí desky se používá, když je světla pod mostem omezená a kde by se změna úrovně mostu mohla ukázat jako problematická. S využitím těchto kritérií se na železnici nejčastěji vyskytuje poloviční styl mostu. Konstrukce polovičního nosného mostu destičky se liší od stylů typu paluby a více rozpětí v tom, že mostní paluba nesedí na vrcholu paprsků, ale spíše je podporováno na dolních přírubách paprsku. Výsledkem tohoto designu je, že web a horní příruba podpůrných paprsků vyčnívají svisle na obou stranách železnice. Použití křížového racingu jako podpory není možné u tohoto typu můstku, takže se často přidávají svislé sekce výztuhy, aby se zabránilo vzpěru.