Co je to talířový nosníkový most?

Používá se převážně k podpoře železnic, talířový nosníkový most je rozeznatelný pomocí dvou nebo více talířových nosníků podporujících mostní plošinu. Deskový nosník je svým vzhledem podobný jako tradiční nosník I-profilu. Rozdíl mezi nimi pochází z výrobního procesu. Zatímco tradiční nosníková sekce je vyrobena z jediného válcovaného kusu oceli, jsou příruby a pás deskového nosníku válcovány odděleně a svařeny dohromady, aby vytvořily profil.

Pokud jde o terminologii, stojina nosníku je vertikální část, která spojuje dvě příruby nebo vodorovné profily nosníku. V některých konfiguracích bude deskový nosníkový můstek obsahovat nosníky v průřezu Z, kde pás je diagonálně spojen mezi protilehlými stranami přírub. Tradiční talířové mosty pokrývají krátké rozpětí mezi dvěma opěrami, obvykle přecházející silnici nebo vodní tok.

Běžně se používají tři hlavní typy deskových nosníků. Tyto různé styly se označují jako paluby typu, poloprůchodové a vícenásobné. Styly mostů typu mostu a více rozpětí se vyznačují podobnou konstrukcí, kde se nosníky desek rozprostírají mezi podpěrami a mostovka je připevněna k horní části nosníků. Mostovky mohou být vyrobeny ze dřeva, oceli nebo betonu.

U vícepásmového talířového mostu se používají střední sloupy z oceli, kamene nebo betonové konstrukce. To umožňuje mostu překlenovat širší mezery, než by bylo možné bezpečně dosáhnout jediné délky nosníku. Kámen a beton se běžně používají pouze ke stavbě nízkopodlažních mola; ocelové mříže jsou využívány pro vyšší mola kvůli nižší hmotnosti stavebního materiálu. Konstrukce nosníkového můstkového i vícenásobného rozpěrného plechu se obvykle vyznačují příčným vyztužením, kde jsou nosné nosníky vzájemně vyztuženy diagonálními ocelovými prvky. Tím se zabrání vybočení paprsků pod hmotností vlaku nebo jiného svislého zatížení z mostu.

Trámový nosníkový můstek se používá, když je omezená světlá výška pod mostem a kde by změna v úrovni mostu mohla být problematická. S využitím těchto kritérií se styl průlomového mostu nejčastěji vyskytuje na železnicích. Konstrukce průchozího nosníkového můstku se liší od stylu paluby a vícenásobného rozpětí v tom, že můstková plošina nesedí na vrcholu paprsků, ale je spíše podepřena na spodních přírubách paprsku. Výsledkem této konstrukce je, že stojina a horní příruba nosných nosníků vyčnívají svisle po obou stranách železnice. Použití příčného vyztužení jako podpory není u tohoto typu můstku možné, takže se často přidávají svislé výztužné úseky, aby se zabránilo vzpěru.