Co je to suspenzní most?

Odvahovací most je typ mostu, který se postaví zavěšením vozovky z kabelů připojených k hlavnímu kabelu, který vede nad délkou mostu. Kromě toho, že jsou silné a lehké, jsou také krásné mosty zavěšení a některé z nejslavnějších mostů na světě jsou také zavěšené mosty, včetně ikonického mostu Golden Gate Bridge v San Franciscu a Brooklynského mostu v New Yorku. Konstrukce suspenzního můstku je jednoduchá a jednoduchá a využívá několik technik k bezpečnému rozložení hmotnosti můstku a rovnoměrně. Později byly z kabelů zavěšeny chodníky, aby se proces usnadnil, a původní vinné a lana začaly být nahrazeny řetězy. Hlavní mosty byly stále postaveny pomocí příhradového designu až do roku 1808, kdy americký vynálezce jménem JamesFinley podal patent na časnou verzi pozastaveného mostu. Finleyův design zahrnoval natažení dvou silných řetězců na vrcholu několika věží a jejich ukotvení na obou stranách mostu. Zavěsil menší řetězy ze dvou hlavních řetězců a použil je k pozastavení tuhé paluby a zrodila se moderní inkarnace suspenzního mostu.

V roce 1830 si francouzští inženýři uvědomili, že silně tkané kabely byly bezpečnější než řetězy a začaly je používat při stavbě mostů zavěšení. Postavené mosty zavěšení dnes používají tento kabelový design, ale základní forma mostu zavěšení zůstala stejná a inženýři nadále tlačí limity rozpětí, které mohou zavěšení mosty procházet. Nejdelší odpružení na světě od roku 2007 byl most Akashi Kaiyo v Japonsku s nepodporovaným středovým rozpětím 1,2 mil (1 991 metrů) a celkovou délkou 2,4 mil(3 911 metrů).

Odpruhovací most začíná stavbou věží. Pokud je to možné, věže jsou umístěny na suché půdě a ukotveny k podloží. Pokud musí být věže umístěny ve vodě, konstrukce zvané kesony se používají k vynucení vody z oblasti práce, aby bylo možné provést konstrukci v suché oblasti. Jakmile jsou věže postaveny a ukotveny, hlavní kabely jsou přes ně navlečeny a zakotveny na body na suché půdě, i když některé mosty se zavěsí, což znamená, že hlavní kabely jsou skutečně ukotveny k samotnému palubě mostu. Poté jsou z hlavních kabelů zapsány odpružení a poté je k nim připojena paluba.

Jednoduchý design mostu zavěšení umožňuje vysokou vůli pod palubou, užitečný, když se most staví na hlavní přepravní vodní cestě nebo velmi hlubokou propast. Odpružební most má také štíhlé a čisté linie, které jsou esteticky přitažlivé pro mnoho inženýrů a méně podléhá kolapsu než některý jiný BRTypy idge, jako jsou typy postavené na podpůrných příhradách. Odpružební most je také flexibilní, takže je pravděpodobnější, že přežije zemětřesení a extrémní počasí, i když flexibilita také způsobuje, že je vhodná pouze pro vozidla a lehkou železnici: koncentrovaná dopředu hmotnosti těžké nákladní lokomotivy má příliš mnoho energie pro bezpečný most zavěšení.