サスペンションブリッジとは何ですか？

サスペンションブリッジは、ブリッジの長さの上に走るマスターケーブルに取り付けられたケーブルから道路を吊り下げることによって構築される橋の一種です。強くて軽量であることに加えて、サスペンションブリッジも美しく、世界で最も有名な橋の一部は、サンフランシスコの象徴的なゴールデンゲートブリッジやニューヨークのブルックリン橋など、サスペンションブリッジです。サスペンションブリッジの設計はシンプルで簡単で、いくつかの技術を利用して橋の重量を安全かつ均等に分配します。

吊り橋の基本設計は何世紀も前に使用されてきました。その後、プロセスを容易にするためにケーブルから通路が吊り下げられ、元のブドウのブドウとロープがチェーンに置き換え始めました。ジェームズという名前のアメリカの発明家が1808年までトラスのデザインを使用して主要な橋はまだ建設されましたフィンリーは、サスペンションブリッジの初期バージョンで特許を提出しました。 Finleyの設計には、いくつかの塔の上に2つの強いチェーンを伸ばし、橋の両側に固定することが含まれていました。彼は2つのマスターチェーンからより少ないチェーンを掛けて、それらを使用して硬いデッキを吊り下げ、吊り橋の現代の化身が生まれました。

1830年、フランスのエンジニアは、強く織られたケーブルがチェーンよりも安全であることに気付き、サスペンションブリッジの建設にそれらを使用し始めました。今日建設されたサスペンションブリッジはすべてこのケーブルデザインを使用していますが、サスペンションブリッジの基本的な形式は同じままであり、エンジニアはサスペンションブリッジが交差できるスパンの限界を押し続けています。 2007年現在の世界最長の吊り橋は、日本の怪獣橋であり、サポートされていない中心スパンが1.2マイル（1,991メートル）、合計2.4マイルの長さがあります。（3,911メートル）。

サスペンションブリッジは、塔の建設から始まります。可能であれば、塔は乾燥した土地にあり、岩盤に固定されています。塔を水に配置する必要がある場合、ケーソンと呼ばれる構造物を使用して、乾燥したエリアで建設を行うことができるように、職場から水を強制的に稼働させます。塔が建設されて固定されると、マスターケーブルはそれらを横切って張り、乾燥した土地のポイントに固定されますが、一部の橋は自己懸濁されています。つまり、マスターケーブルは実際に橋自体のデッキに固定されています。次に、サスペンションケーブルがマスターケーブルから張られ、デッキがそれらに取り付けられます。

サスペンションブリッジのシンプルな設計により、デッキの下で高いクリアランスが可能になります。これは、主要な輸送用水路や非常に深い割れ目の上に橋が建設されている場合に役立ちます。サスペンションブリッジには、多くのエンジニアに審美的に魅力的で、他のBRよりも崩壊する可能性が低い細い清潔なラインもありますサポートトラス上に構築されたものなどのIDGEタイプ。サスペンションブリッジも柔軟であり、地震や極端な天候に耐える可能性が高くなりますが、柔軟性は車両やライトレールにのみ適しています。重い貨物機関車の濃縮前方重量は、サスペンションブリッジが安全に耐えるにはエネルギーが大きすぎます。