Hvad er VTEC?

VTEC eller Variable Valve Timing and Lift Electronic Control er en type motorapparat konstrueret af Honda. Den japanske bilproducent har medtaget denne type motor i flere af sine modeller i de sidste par år. Denne type motor tilbyder forbedret ydelse gennem innovativ kamakseldesign. Andre producenter er også begyndt at tilbyde deres egne versioner af denne teknologi.

I de fleste køretøjer drejer en knastaksel en knast eller et stort stykke, der løfter ventiler i henhold til dens placering. I enkelt eller dobbelt overliggende kammotorer kan knastakslen drives af en kæde eller gear. Når knastakslen drejer, skubber knastene, også kaldet kamlober, ventilerne åbne lige på det rigtige tidspunkt for "stempelslag" for at hjælpe med at lette den rigtige luft / brændstofblanding for korrekt forbrænding af motoren. I andre typer motorer, kaldet pushrod-motorer, er knastakslen også bånddrevet, men den er placeret inde i motorblokken. Lange skubbe forskydes af kamloberne og bevæger "vipperne", der åbner og lukker ventilerne.

I en VTEC-motor bruger designen flere ”kamakselprofiler” til at give større variation på, hvordan ventiler styres. Kamopsætningen i en konventionel motor bruger betegnelser på TDC (top dead center) og BDC (bottom dead centre) for at give den rigtige timing for åbning og lukning af ventilerne for at få den rigtige brændstof / luftblanding. I en VTEC-motor holdes ventilerne enten åbne i længere tid eller åbnes og lukkes senere.

VTEC-motorer drager også fordel af en "automatisering", der ikke findes i konventionelle motormodeller. Et elektronisk signal kan implementere enten en høj RPM-cam eller en anden cam for lav omdrejningstal og brændstofeffektivitet. Dette øger maskinens alsidighed og ydeevne.

Den dobbelte kamdesign for denne type motor styres af ECU eller motorkomputer. ECU bruger faktorer som olietryk, motortemperatur, køretøjets hastighed, motorhastighed og gasposition til at finde ud af, hvornår det er tid til at skifte fra den ene knast til den anden. Systemet evaluerer også motorbelastningen, hvilket har indflydelse på “switch point” for VTEC-systemet.

Købere af nyere Honda-modeller kan få en motor udstyret med i-VTEC eller “intelligent-VTEC”, hvor der er endnu større variation i skift mellem de to knastakselprofiler. I-VTEC repræsenterer en del af en generel revolution inden for auto-design, hvor flere og flere af kerneprocesserne i motoren overtages af edb-dele og sensorer. Den generelle enighed er, at disse dynamiske ændringer giver bedre brændstofeffektivitet og den samlede ydeevne. Imidlertid kan disse ændringer gøre det vanskeligt for en traditionel mekaniker at foretage fejlfinding og vedligeholdelse af et nyere køretøj.

Købere af de nyeste biler på markedet kan evaluere fordelen ved en bestemt Honda-motor ved at se på producentens specifikationer. Honda poster disse på webstedet med detaljer om miles pr. Gallon, hestekræfter og mere for hver motor, det sendes. Der er også meget mere på Honda-siden til at hjælpe kunder med at vælge den passende Honda-teknologi til deres ride.