VTECとは何ですか？

VTECまたは可変バルブタイミングおよびリフト電子制御は、ホンダが設計したエンジン装置の一種です。日本の自動車メーカーは、このタイプのエンジンを過去数年間、いくつかのモデルに含めてきました。このタイプのエンジンは、革新的なカムシャフト設計を通じてパフォーマンスを向上させます。他のメーカーも、このテクノロジーの独自のバージョンを提供し始めています。

ほとんどの車両では、カムシャフトがカム、またはその位置に応じてバルブを持ち上げる独立したピースを回転させます。シングルまたはダブルオーバーヘッドカムエンジンでは、カムシャフトはチェーンまたはギアによって駆動される場合があります。カムシャフトが回転すると、カムローブとも呼ばれるカムが、「ピストンストローク」の右瞬間にバルブを開き、適切なエンジン燃焼のための適切な空気/燃料ミックスを容易にします。プッシュロッドエンジンと呼ばれる他のタイプのエンジンでは、カムシャフトもベルト駆動型ですが、エンジンブロック内にあります。長いプッシュロッドはカムローブによって置き換えられ、その「ロッカー」を動かしますバルブを開閉します。

VTECエンジンでは、設計は複数の「カムシャフトプロファイル」を使用して、バルブの制御方法をより大きく変化させます。従来のエンジンでのCAMセットアップは、TDC（トップデッドセンター）とBDC（ボトムデッドセンター）の指定を使用して、バルブを開閉するための適切なタイミングを提供し、適切な燃料/エアミックスを取得します。 VTECエンジンでは、バルブはより長く開いているか、後で開閉します。

VTECエンジンは、従来のエンジンモデルにはない「自動化」も活用しています。電子信号は、高いRPMカムまたは低いRPMと燃料効率のために異なるカムを実装できます。これにより、エンジンの汎用性とパフォーマンスが追加されます。

このタイプのエンジンのデュアルカム設計は、ECUまたはエンジンコンピューターによって制御されます。 ECUは、油圧、エンジン温度、車両速度、エンジン速度、スロットルポジティなどの要因を使用していますイオン1つのカムから別のカムに切り替える時期を把握します。システムは、VTECシステムの「スイッチポイント」に影響を与えるエンジン負荷も評価します。

新しいホンダモデルのバイヤーは、I-VTECまたは「インテリジェントVTEC」を装備したエンジンを取得でき、2つのカムシャフトプロファイルを切り替えるにはさらに大きなばらつきがあります。 I-VTECは、エンジンのコアプロセスのますますコンピューター化された部品とセンサーによって引き継がれる自動設計における一般的な革命の一部を表しています。一般的なコンセンサスは、これらの動的な変化が燃料効率と全体的なパフォーマンスを向上させることです。ただし、これらの変更により、従来のメカニックが新しい車両を完全にトラブルシューティングして維持することが困難になる可能性があります。

市場に出回っている最新の車のバイヤーは、メーカーの仕様を調べることで、特定のホンダエンジンの利点を評価できます。ホンダはこれらをWebサイトに投稿し、1ガロンあたりのマイル、馬力などの詳細が各Eのその他ngineそれは出荷されます。また、ホンダサイトには、顧客がライドに適したホンダテクノロジーを選択するのを支援するためのさらに多くのことがあります。