VTECとは何ですか？

VTECまたは可変バルブタイミングおよびリフト電子制御は、ホンダが設計したエンジン装置の一種です。 日本の自動車メーカーはこの数年、このタイプのエンジンをいくつかのモデルに搭載しています。 このタイプのエンジンは、革新的なカムシャフト設計によりパフォーマンスを向上させます。 他のメーカーもこの技術の独自のバージョンを提供し始めています。

ほとんどの車両では、カムシャフトがカムまたは特大の部品を回転させ、その位置に応じてバルブを持ち上げます。 シングルまたはダブルオーバーヘッドカムエンジンでは、カムシャフトはチェーンまたはギアによって駆動されます。 カムシャフトが回転すると、カムは「カムローブ」とも呼ばれ、「ピストンストローク」のちょうど良いタイミングでバルブを押して開き、適切なエンジン燃焼のための適切な空気/燃料混合を促進します。 プッシュロッドエンジンと呼ばれる他のタイプのエンジンでは、カムシャフトもベルト駆動ですが、エンジンブロック内にあります。 長いプッシュロッドはカムローブによって変位し、バルブを開閉する「ロッカー」を動かします。

VTECエンジンでは、設計は複数の「カムシャフトプロファイル」を使用して、バルブの制御方法により大きな差異を提供します。 従来のエンジンのカム設定では、TDC（上死点）とBDC（下死点）の指定を使用して、適切な燃料/空気混合を得るためにバルブを開閉する適切なタイミングを提供します。 VTECエンジンでは、バルブは長時間開いたままにされるか、後で開閉されます。

VTECエンジンは、従来のエンジンモデルにはない「自動化」も活用しています。 電子信号は、低RPMおよび燃料効率のために、高RPMカムまたは別のカムのいずれかを実装できます。 これにより、エンジンの汎用性とパフォーマンスが向上します。

このタイプのエンジンのデュアルカム設計は、ECUまたはエンジンコンピューターによって制御されます。 ECUは、油圧、エンジン温度、車両速度、エンジン速度、スロットル位置などの要因を使用して、あるカムから別のカムに切り替えるタイミングを判断します。 システムはエンジン負荷も評価しますが、これはVTECシステムの「スイッチポイント」に影響を与えます。

新しいホンダモデルの購入者は、i-VTECまたは「インテリジェントVTEC」を搭載したエンジンを入手できます。このエンジンでは、2つのカムシャフトプロファイルの切り替えのばらつきがさらに大きくなります。 I-VTECは、エンジンのコアプロセスの多くがコンピューター化された部品とセンサーに引き継がれる、自動車設計における一般的な革命の一部を表しています。 一般的なコンセンサスは、これらの動的な変更により、燃費と全体的なパフォーマンスが向上することです。 ただし、これらの変更により、従来の整備士が新しい車両を完全にトラブルシューティングして保守することが難しくなる可能性があります。

市場に出ている最新車の購入者は、メーカーの仕様を調べることで、特定のホンダエンジンの利点を評価できます。 ホンダはこれらをWebサイトに投稿し、ガロンあたりのマイル数、馬力など、出荷する各エンジンの詳細を掲載しています。 また、Hondaのサイトには、乗車に適したホンダテクノロジーを顧客が選択するのを支援するための多くの機能があります。