Co to jest VTEC?
VTEC lub Variable Valve Valve Timing and Lift Electronic Control to rodzaj aparatu silnika opracowanego przez firmę Honda. Japoński producent samochodów od kilku lat stosuje ten typ silnika w kilku swoich modelach. Ten typ silnika zapewnia lepszą wydajność dzięki innowacyjnej konstrukcji wałka rozrządu. Inni producenci zaczęli również oferować własne wersje tej technologii.
W większości pojazdów wałek rozrządu obraca krzywkę lub element o dużych rozmiarach, który podnosi zawory zgodnie z ich położeniem. W silnikach z pojedynczą lub podwójną krzywką wałek rozrządu może być napędzany łańcuchem lub kołem zębatym. Gdy wałek rozrządu obraca się, krzywki, zwane również krzywkami krzywkowymi, popychają zawory w odpowiedniej chwili „suwu tłoka”, aby ułatwić prawidłowe mieszanie powietrza z paliwem dla prawidłowego spalania silnika. W innych typach silników, zwanych silnikami popychającymi, wałek rozrządu jest również napędzany paskiem, ale znajduje się wewnątrz bloku silnika. Długie popychacze są przemieszczane przez krzywki krzywkowe i poruszają „wahaczami”, które otwierają i zamykają zawory.
W silniku VTEC konstrukcja wykorzystuje wiele „profili wałków rozrządu”, aby zapewnić większą różnorodność sposobu sterowania zaworami. Konfiguracja krzywki w tradycyjnym silniku wykorzystuje oznaczenia TDC (górny martwy punkt) i BDC (dolny martwy punkt), aby zapewnić właściwy czas otwierania i zamykania zaworów w celu uzyskania właściwej mieszanki paliwowo-powietrznej. W silniku VTEC zawory są albo dłużej otwarte, albo otwarte i zamknięte później.
Silniki VTEC wykorzystują także „automatyzację” niespotykaną w konwencjonalnych modelach silników. Sygnał elektroniczny może realizować krzywkę o wysokiej prędkości obrotowej lub inną krzywkę w celu zmniejszenia prędkości obrotowej i zużycia paliwa. Zwiększa to wszechstronność i wydajność silnika.
Konstrukcja z podwójną krzywką tego typu silnika jest kontrolowana przez ECU lub komputer silnika. ECU wykorzystuje takie czynniki, jak ciśnienie oleju, temperatura silnika, prędkość pojazdu, prędkość silnika i położenie przepustnicy, aby ustalić, kiedy nadszedł czas na przejście z jednej krzywki na drugą. System ocenia również obciążenie silnika, co ma wpływ na „punkt przełączania” układu VTEC.
Nabywcy nowszych modeli Hondy mogą otrzymać silnik wyposażony w i-VTEC lub „intelligent-VTEC”, w którym istnieje jeszcze większa zmienność przełączania między dwoma profilami wałka rozrządu. I-VTEC stanowi część ogólnej rewolucji w projektowaniu samochodów, w której coraz więcej podstawowych procesów silnika przejmują skomputeryzowane części i czujniki. Ogólny konsensus jest taki, że te dynamiczne zmiany zapewniają lepszą oszczędność paliwa i ogólną wydajność. Zmiany te mogą jednak utrudnić tradycyjnemu mechanikowi pełne rozwiązanie problemów i utrzymanie nowszego pojazdu.
Nabywcy najnowszych samochodów na rynku mogą ocenić zalety konkretnego silnika Hondy, sprawdzając dane producenta. Honda publikuje je na stronie internetowej, podając szczegółowe informacje na temat mil na galon, mocy i więcej dla każdego wysyłanego silnika. Na stronie Hondy znajduje się również wiele innych informacji dotyczących pomocy klientom w wyborze odpowiedniej technologii Hondy do jazdy.