Was ist die Funktion eines Tack Coat?
Ein Tack Coat ist im Wesentlichen eine Art Industrieklebstoff, der im Straßenbau zum Zusammenbinden von Asphaltschichten auf Straßen verwendet wird. Es ist eine Emulsion, die eine Flüssig-Flüssig-Mischung aus Asphaltbindemittel, Wasser und emulgierenden Chemikalien ist, die die Bestandteile in einer kolloidalen Suspension miteinander mischt. Diese Asphaltemulsion wird in einer dünnen Schicht zwischen heißen Asphaltmischschichten (HMA-Schichten) aufgetragen, wenn eine Fahrbahnoberfläche aufgebaut wird, und dient dazu, eine Klebeverbindung zwischen ihnen herzustellen. Die Haftschicht muss 90% der Fahrbahnoberfläche oder mehr bedecken, um ein Abrutschen zu verhindern. Wenn eine unvollständige Bedeckung erfolgt, ist die Fahrbahn anfälliger für langfristige Degradationseffekte wie die Bildung von Alligatorrissen, Spurrillen und Schlaglöchern.
Der Hauptbestandteil in Haftbeschichtungen ist eine bituminöse Flüssigkeit, bei der es sich um eine verflüssigte Kohlenwasserstoffversion der festen Asphaltoberfläche selbst handelt. Die Emulsion kann auch eine Verdünnung von Wasser enthalten, was in bestimmten US-amerikanischen Anwendungen des Produkts üblich ist und dazu dient, eine gleichmäßigere Anwendung auf der Straßenoberfläche zu gewährleisten. In europäischen Ländern wird ein schneller abbindender Haftlack verwendet, bei dem kein Wasser aus der Emulsion verdampft werden muss, der jedoch eine geringe Viskosität oder Dicke aufweist. In einigen Fällen wird auch eine Haftbeschichtung verwendet, die eine flüssige Polymerbasis enthält, die als Latexbindemittel dient. Diese Variationen erzeugen Beschichtungsmaterialien, die von langsam bis schnell abbinden und niedrig bis hochviskos sein können, abhängig von den Anforderungen der zu bearbeitenden Straßenoberfläche und dem lokalen Klima.
Die Dicke der aufgetragenen Haftschicht sowie die Menge des Materials, die für eine angemessene Arbeit benötigt wird, wurden ab 2001 anhand der Art der Straßenoberfläche, auf der gearbeitet wird, genau quantifiziert. Wenn die Straßenoberfläche eine neue Konstruktion aus HMA ist, sind 0,03 bis 0,04 Gallonen pro Quadratmeter (0,14 bis 0,18 Liter pro Quadratmeter) erforderlich. Diese Werte steigen geringfügig an, wenn die Oberfläche mit HMA oxidiert ist, und verdoppeln sich für gemahlenes HMA bei 0,06 bis 0,08 Gallonen / yd 2 (0,27 bis 0,36 Liter / m 2 ) nahezu.
Tack Coat wird auch zum Versiegeln von Betonfertigteilschichten (PCC) verwendet. Wo Schichten aus gemahlenem PCC die gleiche Menge an Haftbeschichtung erfordern wie gemahlenes HMA, erfordert normales PCC die gleiche Menge an Material wie oxidiertes HMA. Die Menge der Klebeschicht erhöht sich auch erheblich, wenn sie zuvor mit Wasser verdünnt wird, um eine gründliche Verteilung auf der Straßenoberfläche zu unterstützen, wobei das verwendete Materialvolumen das Drei- bis Vierfache des üblichen Volumens des benötigten Asphaltbindemittels beträgt.
In einigen Fällen, in denen flüssiger Asphalt aufgetragen wird, muss zuvor eine Grundierung vorgenommen werden, um den Staub auf der Oberfläche zu reduzieren. Wenn der Straßenbelag beim Auftragen der Haftschicht nicht staubfrei ist, bindet er sich an den Staub anstatt an die obere und untere Asphaltschicht, was zu einer Beeinträchtigung der Hafteigenschaften führt, die als Delamination bekannt sind. In einigen Ländern wird anstelle der eigentlichen Klebeschicht eine Cutback-Schicht aufgebracht, bei der es sich um eine Mischung aus Asphalt handelt, der in Kohlenwasserstoffen gelöst wurde, die als Lösungsmittel wie Kerosin wirken, und die dann zwischen den Schichten aus Asphalt aufgetragen wird, um diese miteinander zu verbinden.