Jaka jest funkcja Tack Coat?
Klejenie jest zasadniczo rodzajem kleju przemysłowego stosowanego w budownictwie chodników do wiązania warstw asfaltu na jezdniach. Jest to emulsja będąca mieszaniną ciecz-ciecz asfaltowego spoiwa, wody i emulgujących substancji chemicznych, które działają w celu zmieszania składników razem w zawiesinie koloidalnej. Ta emulsja asfaltowa jest nakładana cienką warstwą między warstwami gorącej mieszanki asfaltowej (HMA), gdy budowana jest powierzchnia jezdni, i służy do tworzenia wiązania klejowego między nimi. Warstwa klejąca musi pokrywać 90% powierzchni drogi lub więcej, aby zapobiec poślizgowi, a w przypadku niepełnego pokrycia jezdnia będzie bardziej podatna na długotrwałe skutki degradacji, takie jak powstawanie pęknięć aligatora, koleinowania i dziur.
Głównym składnikiem powłok samoprzylepnych jest bitumiczna ciecz, która jest skroploną węglowodorową wersją samej stałej powierzchni asfaltowej. Emulsja może również zawierać rozcieńczenie wody, co jest powszechne w niektórych amerykańskich zastosowaniach produktu i służy do zapewnienia bardziej równomiernego nakładania na powierzchnię drogi. W narodach europejskich stosuje się szybkowiążący rodzaj kleju, który nie wymaga odparowania wody z emulsji, ale mimo to ma niską lepkość lub grubość. W niektórych przypadkach stosuje się również powłokę klejącą, która zawiera ciekłą bazę polimerową, która służy jako spoiwo lateksowe. Te odmiany tworzą materiały powłokowe, które mogą wahać się od wolnego do szybkiego wiązania oraz od niskiej do wysokiej lepkości, w zależności od potrzeb obrabianej powierzchni drogi i lokalnego klimatu.
Grubość nakładanej warstwy kleju oraz objętość materiału potrzebnego do wykonania odpowiedniej pracy została precyzyjnie określona ilościowo od 2001 r. W oparciu o rodzaj nawierzchni, na której pracuje. Gdy nawierzchnia drogi jest nową konstrukcją HMA, wymagane jest od 0,03 do 0,04 galona na metr kwadratowy (0,14 do 0,18 litra na metr kwadratowy). Poziomy te nieznacznie wzrosną, jeśli powierzchnia zostanie utleniona HMA, i prawie dwukrotnie dla zmielonego HMA w ilości od 0,06 do 0,08 galonów na metr 2 (0,27 do 0,36 litra / m2).
Tack coat służy również do uszczelniania warstw prefabrykowanego betonu (PCC). Tam, gdzie warstwy zmielonego PCC wymagają takiej samej ilości powłoki przylepnej jak zmielony HMA, normalny PCC wymaga takiej samej ilości materiału jak utleniony HMA. Ilość lepkiej powłoki również znacznie wzrasta, jeśli zostanie ona wcześniej rozcieńczona wodą, aby pomóc w dokładnym rozprowadzeniu na powierzchni drogi, przy czym objętość użytego materiału jest trzy do czterech razy większa niż zwykle wymagana ilość lepiszcza asfaltowego.
Niektóre przypadki nakładania ciekłego asfaltu wymagają również uprzedniego nałożenia podkładu, który może zmniejszyć ilość kurzu na powierzchni. Jeśli powierzchnia drogi nie jest oczyszczona z kurzu po nałożeniu lepkiej powłoki, wiąże się ona z pyłem zamiast z górną i dolną warstwą asfaltu, co prowadzi do utraty właściwości przyczepności zwanych rozwarstwianiem. W niektórych krajach zamiast rzeczywistej lepiszcza nakładana jest warstwa redukcyjna, która jest mieszaniną asfaltu rozpuszczoną w węglowodorach, które działają jak rozpuszczalniki, takie jak nafta, a następnie nakłada się ją między warstwami asfaltu, aby je ze sobą połączyć.