¿Qué es un engranaje inactivo?
Cuando dos engranajes están directamente uno al lado del otro, se mueven en direcciones opuestas para crear movimiento. Cuando ambos engranajes necesitan moverse en la misma dirección, se usa un engranaje inactivo entre los dos. Transfiere el movimiento de un engranaje a otro mientras no afecta a nada más que la dirección en la que gira la segunda marcha. Los engranajes que conecta un engranaje ideal se conecta como el "engranaje impulsor", que imparte movimiento, y el "engranaje conducido", que acepta el movimiento. La relación de engranaje entre la conducción y los engranajes impulsados se calcula de la misma manera que sería el engranaje inactivo no presente.
Los engranajes ideadores también se pueden usar para crear espacio entre los engranajes impulsados y la conducción, así como entre los ejes que se unen a esos engranajes. En tal situación, el tamaño del engranaje inactivo no afectará la velocidad a la que el engranaje conducido gira, por lo que el tamaño del engranaje inactivo puede determinarse simplemente por el espacio a unir. Dicha configuración también se puede configurar cuando el uso de una conducción más grandeIng y los engranajes conducidos son poco prácticos o imposibles debido a las limitaciones de espacio. De esta manera, se puede usar un engranaje inactivo para lograr los mismos resultados que un cinturón o una cadena colgada entre la conducción y los engranajes conducidos.
también se pueden usar engranajes múltiples inactivados para abarcar una brecha, prestando atención solo a su número, por lo que el engranaje impulsado gira en la dirección deseada. Un número impar de engranajes inactivos hará que la conducción y los engranajes conducidos giren en la misma dirección, y un número par hará girar en direcciones opuestas. Este método también puede emplearse para conectar la conducción y los engranajes conducidos cuando hay una obstrucción física que les impediría hacer contacto directo. Esto se logra organizando una serie de engranajes inactivos para que dan vueltas a la obstrucción.
En el caso de una transmisión manual del vehículo, el engranaje inactivo inverso permite que el eje que impulsa los engranajes hacia adelante tambiénConduce el engranaje que impulsa el vehículo en reversa. Todos los demás engranajes en la transmisión hacen contacto directo con el contragolpe, la marcha que permite la transferencia de potencia al eje que mueve las ruedas y, a su vez, mueve el vehículo hacia adelante. Sin embargo, la marcha inversa tiene el engranaje inactivo inverso entre él y el contraguarda. La presencia de un engranaje inactivo entre la marcha atrás y el contraguarda hace que el eje y las ruedas giren en una dirección diferente a la que lo hacen cuando los otros engranajes están activados, impulsando el vehículo en reversa. El término "engranaje invernal inverso" también se puede usar para simplemente referirse a un solo engranaje inactivo en cualquier escenario.