Co je to Idler Gear?

Pokud jsou dva převody přímo vedle sebe, pohybují se v opačných směrech a vytvářejí pohyb. Když se musí obě ozubená kola pohybovat stejným směrem, použije se mezi nimi volnoběžné kolo. Přenáší pohyb z jednoho rychlostního stupně na druhý a neovlivňuje nic jiného než směr, ve kterém se druhý stupeň otáčí. Ozubená kola, která spojuje volnoběžné kolo, mohou být označovány jako „hnací zařízení“, které uděluje pohyb, a „poháněné zařízení“, které přijímá pohyb. Převodový poměr mezi hnacím a poháněným ozubeným kolem se vypočítá stejným způsobem, jako by tomu bylo v případě, že by nebylo přítomno volnoběžné kolo.

Napínací kola mohou být také použita k vytvoření prostoru mezi poháněnými a poháněnými ozubenými koly, jakož i mezi hřídelemi, které se k těmto ozubeným kolům připojují. V takové situaci nebude velikost vloženého ozubeného kola ovlivňovat rychlost, při které se poháněné ozubené kolo otáčí, takže velikost vloženého ozubeného kola může být určena jednoduše prostorem, který má být přemostěn. Takovéto uspořádání může být také nastaveno, když je použití větších hnacích a poháněných převodových stupňů nepraktické nebo nemožné kvůli prostorovým omezením. Tímto způsobem může být použito napínací kolo pro dosažení stejných výsledků jako řemen nebo řetěz napnutý mezi hnací a poháněná ozubená kola.

K překlenutí mezery lze také použít více volnoběžných kol, přičemž se věnuje pozornost pouze jejich počtu, takže se hnané kolo otáčí v požadovaném směru. Lichý počet volnoběžných kol způsobí točení hnacích a hnaných kol ve stejném směru a sudé číslo způsobí, že se točí v opačných směrech. Tento způsob může být také použit pro spojení hnacích a poháněných převodových stupňů, když existuje fyzická překážka, která by jim bránila v přímém kontaktu. Toho je dosaženo uspořádáním řady volnoběžných kol tak, aby obcházely překážku.

V případě manuální převodovky vozidla umožňuje volnoběžné kolo zpětného chodu hřídel, který pohání dopředná rychlostní stupně, také pohání rychlostní stupeň, který pohání vozidlo vzad. Všechna ostatní rychlostní stupně v převodovce se přímo dotýkají protiopatření, což je převod, který umožňuje přenos síly na nápravu, která pohybuje koly, a následně pohybuje vozidlo vpřed. Zpátečka má však mezi ní a protikusem zpátečku. Přítomnost volnoběhu mezi zpětným převodem a protikusem způsobuje, že se náprava a kola točí v jiném směru, než tomu je, když jsou zařazena ostatní rychlostní stupně, a pohánějí vozidlo vzad. Pojem „zpětný chod volnoběhu“ lze v libovolném případě použít také k jednoduchému označení jediného volnoběhu.