Co je to ozubené kolo?

Řetězové kolo vačky je připojeno k jednomu konci vačkového hřídele ve spalovacím motoru. Toto řetězové kolo, spolu s rozvodovým řemenem a řetězovým kolem klikového hřídele, je zodpovědné za udržování časování mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem. Je podobný řemenici nebo ozubenému kolu, ačkoli na rozdíl od kladky má hřebeny podél vnější strany a na rozdíl od ozubeného kola nepřichází do přímého kontaktu s jiným řetězovým kolem.

Mít zuby venku umožňuje vačkové řetězové kolo připojit se k řetězu s články, které mají stejnou velikost jako zuby ozubeného kola. Řetěz běží podél vnější strany řetězového kola a připojuje se k jinému řetězovému kolu, řetězové kolo klikového hřídele, které je obvykle umístěno poblíž řetězového kola vačky. Spojením řetězu se tato dvě řetězová kola mohou otáčet stejným tempem, i když se nedotýkají. U většiny vozidel je řetězové kolo vačky dvojnásobkem průměru řetězového kola klikového hřídele, což znamená, že pro každé dvě otáčky řetězového kola klikového hřídele se řetězové kolo vačky otáčí pouze jednou.

Osa ozubeného kola vačky je spojena s vačkovým hřídelem. Když se řetězové kolo otáčí, způsobuje točení i vačkového hřídele. Tato rotace je načasována tak, aby ventily na vačkovém hřídeli byly otevřeny a uzavřeny v čase k otáčení klikového hřídele, kde lineární energie je přeměněna na rotační energii. Správné načasování mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem umožňuje správný chod motoru.

Kterýkoli strojní zařízení, které používá spalovací motor, může použít vačkové kolo k řízení časování součástí motoru. Tato zařízení se používají od 3. století před dobou Common (BCE). Ve starověkém Řecku byly použity v různých strojích, včetně zbraní a hraček. V moderní době se tato zařízení nacházejí ve vozidlech, včetně osobních a nákladních automobilů.

Vyrobeno ze silného, ​​studeného kovu, jako je hliník, dokáže vačkové řetězové kolo fungovat po dlouhou dobu bez opotřebení. Přestože jsou tyto kusy robustní, často je třeba je vyměnit v osobních a nákladních vozidlech mezi každých 60 000 a 100 000 mil. Obvykle je rozvodový řetěz nahrazen současně s oběma řetězovými koly. K případnému opotřebení řetězového kola vačky dochází, protože rozvodový řetěz se může časem uvolnit. Proces výměny těchto součástí může být obtížný a časově náročný a obvykle se provádí vyškoleným mechanikem.