燃料売上税とは何ですか？

売上税は、製品の購入者が直接支払う税金であり、通常、アイテムの価格の割合に基づいています。 物品税は、アイテムの特定の測定または単位に対して設定された金額を持ち、価格が変動しても増加または減少しません。ポンプで支払われた燃料売上税は、実際には物品税または物品税または連邦、州、および地方政府が請求する消費税の組み合わせです。

米国では、連邦政府はガス、ディーゼル、ガソール、ジェット燃料にガロンあたりの物品税を課しています。 さらに、州は、定額または割合のいずれかに基づいて税金を課します。 多くの管轄区域では、市または郡によって追加の税金が追加されます。 連邦政府は、ガスよりもディーゼルの方がわずかに少なく、ガソルの場合は大幅に少ない。 ただし、個々の状態は異なり、ディーゼルに対してより多くの料金を請求するものもあれば、あらゆる種類の燃料を均等に課税するか、代替燃料の割引のみを提供します。

連邦Gカナダでのオーバーメントは、燃料に対する3つの税金を請求します。リットルあたりの設定額と2つの売上税、商品およびサービス税（GST）と調和した売上税（HST）を請求します。 暖房燃料に対する物品税を排除します。 さらに、州と自治体には、独自の物品税または燃料売上税を追加する自由が与えられています。 カナダや米国を含む多くの国は、大規模な輸送車両に追加の燃料税を課しています。

欧州連合諸国のガス価格は、供給と課税という2つの理由で、北米の価格よりも大幅に高くなっています。 英国とスイスを除くほとんどのEU諸国は、無鉛ガソリンよりもディーゼルに低い燃料売上税を課しています。 英国は2つの税金を請求します。ポンプ価格に追加される連邦燃料売上税、または物品税および付加価値税（VAT）。 実質的に低い税は、代替燃料で評価されます天然ガス、エタノール、バイオディーゼル燃料など。

燃料売上税は、政府が高税を介した個人車両の使用を阻止したり、より低い税制上の優遇措置を伴うより環境に優しい代替案への転換を促進するなど、行動を指示しようとするために使用する方法です。 ただし、これらの税の主な目的は、収益を獲得することです。 ほとんどの管轄区域では、連邦燃料売上税は一般的な収入に陥り、一部は道路の建設と維持に割り当てられています。 州、州、および地方の管轄区域は、道路建設、公益事業のアップグレード、大量輸送プロジェクトへの資金提供、エネルギー研究開発など、そのような資金の使用を特定の目的に制限する法律を通過する場合があります。 暖房目的でガスまたはオイルに依存している

地域は、一般的にその製品に燃料売上税を請求しますが、一部の地域では、不均衡な負担が原因であるため、この税を削減または排除しようとしています。低所得世帯。 通勤者は、燃料コストの増加を避けるために、相乗りや大量輸送などの代替品を使用することがありますが、収入が限られている人は、暖房目的で石油やガスを使用する以外の選択肢がない場合があります。 収入が少ない人は、一般に、家庭内の暖房システムを補うためにソーラーパネルや風力タービンを設置する余裕がなく、最終的には暖房コストが低くなります。