パワードフライトの初期の歴史とは何ですか？

パワードフライトは比較的最近の調査であり、1901年8月14日にコネチカット州フェアフィールドで最初の制御された空より重いパワードフライトが発生し、1901年8月14日にキティホークでのライトブラザーズのフライトより2年以上前でした。 歴史的な電動飛行の15人の出席者が署名した宣誓供述書によると、タカのような長いグライダーの翼を備えたホワイトヘッドのエンジン駆動の飛行機は、15メートルの高度で800メートル以上飛行しました。 また、目撃者の報告によると、宣誓供述書はありませんが、ホワイトヘッドは早くも1899年にピッツバーグで1 km（0.5マイル以上）飛行しました。これにより、19世紀ではなく、 20日。 ホワイトヘッドの「ナンバー22」飛行機の2つの最新のレプリカが正常に飛行しました。

1903年12月17日にノースカロライナ州キルデビルヒルズで開催された世界的に有名なキティホーク便で、ライトブラザーズのよりよく知られた努力が頂点に達しました。これらの便は、ライトヘッド兄弟の名声がすでに確保されるまで公表されていなかったホワイトヘッドによる以前の飛行にもかかわらず、制御された、空気より重い有人動力の飛行。 オービルライトは、シンプルに設計されたライトフライヤーで、朝12秒で120フィート（37 m）を飛行し、59秒で852フィート（260 m）をカバーする4回目の飛行を含む、さらにいくつかの飛行を行いました。 すべての飛行には、飛行機械への初期の試みに作用する突風によって引き起こされた突然の無人の「着陸」が伴いました。

20世紀の最初の10年間で、空中飛行が大流行し、さまざまな発明者が短距離飛行について検証済みかどうかを問わず主張しました。 例えば、ライマン・ギルモアは1902年5月15日に飛行機に成功したと主張したが、目撃者はいない。 ニュージーランドの農民で発明家のリチャード・ピアスは、ライト兄弟の飛行のほぼ9ヶ月前の1903年3月31日に飛行した単葉機を製造したと思われます。 1904年と1905年、ライト兄弟はオハイオ州デイトンのハフマン・プラリーでさらに150回のフライトを行い、友人や家族を招待しました。 1904年5月の公的な飛行の試みが失敗したため、メディアの代表者はこれらの後の飛行に参加しませんでした。

第一次世界大戦中（1914-1918）、連合国と中央大国の両方で飛行機が広範囲に使用されたとき、動力飛行の歴史は大きな後押しを経験しました。 当初、戦闘に飛行機を使用するのは馬鹿げていると考えられていましたが、偵察のために最初に採用されましたが、すぐに実際の攻撃のために採用されました。