Co to jest dzwon korbowy?
Korba dzwonowa to urządzenie, które zmienia kąt, pod jakim działa element zawieszenia lub łącznik. Na przykład drążek dźwigni przepustnicy można przymocować do korby dzwonowej, a gdy drążek dźwigni zostanie wyciągnięty prosto do tyłu, dźwignia dzwonowa może pociągnąć przepustnicę na boki. Jest to zwykle stosowane w wielu konfiguracjach gaźnika i wtrysku paliwa. Kolejną cechą korby jest jej zdolność do zwiększania lub zmniejszania stosunku efektu elementu do zawieszenia. Poprzez przymocowanie sprężyny do korby dzwonowej wielkość ruchu - a zatem i tempo naprężenia sprężyny - można zmienić w zależności od położenia montażowego na korbie dzwonowej.
Korba przypominająca wielką literę L ma w rzeczywistości dwa ramiona z pozycją obrotu pod kątem 90 stopni. Ramiona na kącie mogą różnić się długością; jednak większość ramion ma dokładnie taką samą długość, tworząc idealny kąt 90 stopni z różnymi pozycjami mocowania na każdym ramieniu. Położenia montażowe zmieniają stosunek siły uciągu i mogą być wykonane tak, aby przesuwać jeden element bardzo przy minimalnym ruchu odpowiedniego elementu. Chociaż czasami używany z wiązkami kablowymi, urządzenie jest zwykle używane z liniami sztywnymi lub prętami aktywowanymi prętem.
W układzie kierowniczym z mechanizmem korbowym ramię wahacza popycha lub pociąga jeden koniec korby do przodu lub do tyłu. W odpowiedzi sprzężenie z drugiego końca mechanizmu korbowego popycha w prawo lub w lewo, powodując, że koła obracają się w określonym kierunku. Ten rodzaj kierowania jest najczęściej spotykany w modelu Ford T lub w samochodzie wyścigowym sprint lub karłów. Układ kierowniczy wychodzi z kokpitu kierowcy i uruchamia długi stalowy pręt, kierując się na przednią oś. Drążek ten przymocowany jest do jednego końca ramienia korby, podczas gdy drugi koniec ramienia korby jest połączony z jednego zespołu piasty przedniego koła z drugim.
Ten typ układu kierowniczego jest również stosowany na łodziach. Ster jest sterowany w taki sam sposób, jak układ kierowniczy samochodu. Ta manipulacja współczynnikiem pchania i ciągnięcia pomaga operatorowi statku w szybkim skręcie steru przy minimalnym wkładzie ze sterówki statku. Zwiększając stosunek ruchu steru do ruchu koła statku, statek może dokonywać bardzo szybkich zmian kierunku, co pomaga mu uniknąć kolizji i obiektów w wodzie.