Co to jest dopasowanie smaru?

Złączenie smaru jest małym komponentem, który jest zaprojektowany tak, aby umożliwić zastosowanie substancji smarujących do łożysk, połączeń i innych ruchomych części. Portowane otwory znajdujące się w każdym złączce smaru mogą umożliwić przenikanie smarów pod ciśnieniem w łożysku, ale nie uciekać. Ten projekt może również powstrzymać niechciane zanieczyszczenia przed wejściem do łożyska lub stawu, co jest wtórną, ale ważną funkcją. Przed wynalezieniem nowoczesnego dopasowania tłuszczu substancje smarowe zwykle wcisnęły ręcznie lub wleczono, co może być bardziej czasochłonne, mniej wydajne i bardziej nieporządne niż zastosowanie z pistoletem tłuszczu.

Pierwsze wyposażenie tłuszczu, które zostały opracowane w ciągu 1916 roku, używane złącza śrubokręty. Te wczesne złączki zostały opracowane, aby umożliwić szybkie zastosowanie smarowania smaru do wszelkiego rodzaju łożysk i innych elementów. Aby to osiągnąć, opracowano również urządzenie znane jako pistolet do tłuszczu. Pistolet smarowy można spieprzyć do dopasowania, a potem uSED, aby bardzo szybko napełnić łożysko substancją smarującą. Później projekty dopasowania smaru wykonały tę samą funkcję, ale były znacznie mniejsze i nie wymagały połączenia z przykręconym.

Nowoczesne złączki do tłuszczu są bardzo podobne do oryginalnych wzorów i zwykle składają się z małej metalowej obudowy, która ma w sobie cylindryczny kanał. Kanał zawiera sprężynową kulkę, która może utrzymać smar i zanieczyszczenia w normalnych okolicznościach. Gdy operator naciska pistolet tłuszczowy na dopasowanie i aktywuje go, ciśnienie smaru może pokonać napięcie sprężynowe i wypełnić łożysko. Ta metoda zastosowania jest zazwyczaj bardziej skuteczna niż starsze techniki łożyska opakowania ręcznie, ponieważ ciśnienie ma tendencję do zmuszania smaru do trudnych do osiągnięcia pustek.

Istnieje wiele różnych rodzajów łożysk i innych komponentów, które mogą zawierać złączki smarowe, choć automatyOblity są jednym z powszechnych lokalizacji, w których znajdują się te części. Niektóre samochody wykorzystują uszczelnione łożyska, które nie wymagają żadnego smarowania, podczas gdy inne mają jedno dopasowanie smaru w każdym łożysku i tulei w systemach zawieszenia i układu kierowniczego. Często występuje również złączki tłuszczu w uniwersalnych połączeniach, wałkach napędowych, a czasem nawet obudowach lub kablach prędkościomierza. W niektórych przypadkach pojazd będzie wysyłany z fabryki z wtyczkami zamiast z wyposażeniem. Przed pierwszą usługą smarowania w jednym z tych pojazdów należy zainstalować nowe dopasowanie smaru zamiast każdej wtyczki.