Co to jest smarowniczka?
Smarowniczka to niewielki element, który został zaprojektowany w celu umożliwienia stosowania substancji smarujących na łożyska, złącza i inne ruchome części. Otwory przelotowe znajdujące się w każdym złączu smarowym mogą pozwolić, aby smary pod ciśnieniem dostały się do łożyska, ale nie uciekły. Taka konstrukcja może również zapobiegać przedostawaniu się niepożądanych zanieczyszczeń do łożyska lub złącza, co jest drugorzędną, ale ważną funkcją. Przed wynalezieniem nowoczesnej smarowniczki substancje smarowe były zwykle wciskane ręcznie lub wlewane do środka, co może być bardziej czasochłonne, mniej wydajne i bardziej nieporządne niż nakładanie za pomocą smarownicy.
Pierwsze smarowniczki, które zostały opracowane około 1916 roku, wykorzystywały złącza śrubowe. Te wczesne złączki zostały opracowane, aby umożliwić szybkie nakładanie smaru na wszelkiego rodzaju łożyska i inne elementy. Aby to osiągnąć, opracowano również urządzenie zwane smarownicą. Smarownicę można przykręcić do złączki, a następnie bardzo szybko napełnić łożysko substancją smarującą. Późniejsze konstrukcje smarownicze spełniały tę samą funkcję, ale były znacznie mniejsze i nie wymagały połączenia śrubowego.
Nowoczesne smarowniczki są bardzo podobne do oryginalnych konstrukcji i zazwyczaj składają się z małej metalowej obudowy z cylindrycznym kanałem w środku. Kanał zawiera kulkę obciążoną sprężyną, która w normalnych warunkach może zatrzymać tłuszcz i zanieczyszczenia. Gdy operator naciska smarownicę na łącznik i aktywuje go, ciśnienie smaru może pokonać napięcie sprężyny i wypełnić łożysko. Ta metoda aplikacji jest zazwyczaj bardziej skuteczna niż starsze techniki ręcznego pakowania łożysk, ponieważ ciśnienie powoduje, że smar wpycha trudno dostępne przestrzenie.
Istnieje wiele różnych rodzajów łożysk i innych elementów, które mogą zawierać smarowniczki, chociaż samochody są jednym z powszechnych miejsc, w których można je znaleźć. Niektóre samochody używają uszczelnionych łożysk, które nie wymagają smarowania, podczas gdy inne mają jedno smarowniczki w każdym łożysku i tulei w zawieszeniu i układach kierowniczych. Często spotyka się również smarowniczki w przegubach uniwersalnych, wałach napędowych, a czasem nawet w obudowach prędkościomierza lub kablach. W niektórych przypadkach pojazd zostanie wysłany z fabryki z wtyczkami zamiast łączników. Zanim pierwsza usługa smarowania będzie mogła odbyć się w jednym z tych pojazdów, należy zainstalować nową smarownicę zamiast każdego korka.