ชีวิตต้าเหลียน

ต้าเหลียนสร้างขึ้นด้วยทุนของญี่ปุ่นและรัสเซียในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ปัจจุบันต้าเหลียนทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง รวมถึงเป็นท่าเรือส่งออกหลักอีกด้วย

เมืองท่าต้าเหลียนเป็น "ประตูสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ" และเป็นเมือง "ชั้นสอง" ที่สำคัญ เป็นศูนย์กลางการขนส่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน และเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าอาหาร นอกจากนี้ เมืองนี้ยังเป็นหนึ่งในเมืองชั้นนำของจีนในด้านการเกษตรและการประมง อุตสาหกรรมหนัก อุตสาหกรรมเบา และอุตสาหกรรมกระจายสินค้า การลงทุนจากต่างประเทศ และเทคโนโลยีสารสนเทศ ซึ่งทำให้เมืองนี้กลายเป็นหนึ่งในเมืองที่ร่ำรวยและเจริญรุ่งเรืองที่สุดแห่งหนึ่งของจีน

ชาวจีนอาศัยอยู่ในเขตต้าเหลียนมาเป็นเวลา 6,000 ปีแล้ว และยังคงมีความสำคัญทางเศรษฐกิจและการทหารตลอดประวัติศาสตร์จีน ในช่วงราชวงศ์ฮั่นในปี 108 ก่อนคริสตกาล จักรพรรดิฮั่นอู่ตี้ได้สร้างเส้นทางเดินเรือสำคัญระหว่างคาบสมุทรเหลียวตงและคาบสมุทรซานตงทางตอนใต้

ต้าเหลียนได้รับการขนานนามว่าซานซานในสมัยเว่ยจิน (ค.ศ. 220-420) ซานซานปูในสมัยราชวงศ์ถัง (ค.ศ. 618-907) ท่าเรือซานซานในสมัยราชวงศ์หมิง (ค.ศ. 1368-1644) และชิงนิวาโข่วในสมัยราชวงศ์ชิง (ค.ศ. 1644-1911) ต่อมาในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1880 รัฐบาลของราชวงศ์ชิงได้สร้างสะพานขนถ่ายสินค้าและป้อมปราการที่ชายฝั่งทางตอนเหนือของอ่าวต้าเหลียน หลังจากนั้น เมืองและพื้นที่โดยรอบก็เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว

ต่อมาในปี พ.ศ. 2401 นิคมแห่งนี้ก็ถูกอังกฤษยึดครอง และกลับมาเป็นของจีนอีกครั้งในช่วงทศวรรษปี พ.ศ. 2423 และถูกญี่ปุ่นยึดครองในปี พ.ศ. 2438 ต่อมาในปี พ.ศ. 2441 จักรวรรดิรัสเซียได้เช่าคาบสมุทรแห่งนี้จากราชวงศ์ชิง

ตั้งแต่ปี 1898 ถึงปี 1955 ทั้งญี่ปุ่นและรัสเซียต่างก็ผลัดกันปกครองต้าเหลียน การปกครองของญี่ปุ่นสิ้นสุดลงเมื่อยอมแพ้โดยไม่มีเงื่อนไขในปี 1945 ซึ่งในเวลานั้นต้าเหลียนก็ตกอยู่ภายใต้การปกครองของโซเวียตที่เข้ายึดครองเมืองและอยู่ต่อจนถึงปี 1955 ในช่วงเวลานี้ โซเวียตและคอมมิวนิสต์จีนร่วมมือกันพัฒนาเมืองต่อไป โครงสร้างพื้นฐานด้านอุตสาหกรรม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือ เมืองนี้ไม่ได้รับความเสียหายมากนักในช่วงสงคราม

ในศตวรรษที่ 20 ต้าเหลียนได้รับผลกระทบจากการปฏิวัติวัฒนธรรมตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1976 แต่หลังจากปี 1976 ภูมิภาคนี้เข้าสู่ยุคใหม่ของการปรับปรุงและก่อสร้างสังคมนิยม ในปี 1984 ต้าเหลียนได้รับการอนุมัติสถานะพิเศษจากคณะรัฐมนตรีเพื่อเปิดเมือง ในปี 1985 เมืองนี้ได้รับการกำหนดให้มีแผนเศรษฐกิจแยกต่างหาก โดยมีอำนาจในการตัดสินใจในระดับมณฑล

ชื่อเดิมของต้าเหลียนถูกใช้ครั้งแรกโดยเจ้าหน้าที่เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิกวางซวี่ในราชวงศ์ชิง (พ.ศ. 2187-2454) ซึ่งหมายถึงอ่าวต้าเหลียนในปัจจุบัน

ต้าเหลียนตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของยูเรเซียและปลายสุดด้านใต้ของคาบสมุทรเหลียวตงในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน โดยมีทะเลเหลืองทางตะวันออกและทะเลปั๋วไห่ทางตะวันตก เมืองนี้หันหน้าไปทางคาบสมุทรซานตงข้ามทะเลทางทิศใต้ และมีที่ราบทางตะวันออกเฉียงเหนืออันกว้างใหญ่ทางทิศเหนือคอยหนุนหลัง

คนในท้องถิ่นเรียกเมืองนี้ว่า “เสือ” เนื่องจากเมื่อมองจากมุมสูงของเมืองจะให้ความรู้สึกว่าบริเวณนี้มีลักษณะคล้ายหัวเสือ เมืองนี้มีแนวชายฝั่งยาว 1,906 กิโลเมตร ครอบคลุมคาบสมุทรเหลียวตงทั้งหมดและเกาะและแนวปะการังโดยรอบอีกประมาณ 260 เกาะ เมืองนี้ตั้งอยู่ทางทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ของแม่น้ำยาลู่ และทางเข้าท่าเรือมีลักษณะเป็นอ่าวย่อยที่เรียกว่าอ่าวต้าเหลียน

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ท่าเรือต้าเหลียนซึ่งตั้งอยู่ในทำเลยุทธศาสตร์และมีบทบาทสำคัญที่สุดสำหรับเมืองนี้ ภูมิประเทศทางตอนเหนือที่กว้างและสูง ทางตอนใต้ที่ต่ำและแคบ เอียงไปทางทะเลเหลืองทางตะวันออกเฉียงใต้และทะเลปั๋วไห่ทางตะวันตกเฉียงเหนือจากใจกลางเมือง ดังนั้น ต้าเหลียนจึงเป็นประตูสู่ทะเลของจีนตะวันออกเฉียงเหนือ

เดิมที ต้าเหลียนเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมเกษตรกรรมและการประมงในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อเริ่มมีชาวนาและชาวประมงในซางตงซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามทะเลเหลืองอาศัยอยู่ จากนั้นอุตสาหกรรมต่อเรือและหัวรถจักรก็กลายเป็นอุตสาหกรรมที่เจริญรุ่งเรือง ต่อมาต้าเหลียนก็กลายมาเป็นศูนย์กลางสำคัญของอุตสาหกรรมหนักและเบา

ต้าเหลียนเป็นท่าเรือน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในจีน และยังเป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลกอีกด้วย ดังนั้น ต้าเหลียนจึงเป็นศูนย์กลางหลักของโรงกลั่นน้ำมัน วิศวกรรมดีเซล และการผลิตสารเคมี

ต่อมาต้าเหลียนได้กลายเป็นท่าเรือที่สำคัญมากสำหรับการค้าระหว่างประเทศ นอกจากนี้ ท่าเรือแห่งใหม่บนคาบสมุทรต้ากู่ซานในเขตชานเมืองทางตอนเหนือยังสร้างเสร็จเมื่อไม่นานนี้ โดยเชี่ยวชาญด้านการนำเข้าและส่งออกผลิตภัณฑ์จากเหมืองแร่และน้ำมัน ร่วมกับสถานีรถไฟต้าเหลียน สนามบินนานาชาติต้าเหลียน และทางด่วนสายหลักสองสายจากเสิ่นหยาง-ฉางชุน-ฮาร์บินทางตอนเหนือ และไปยังตานตงทางตะวันออก ต้าเหลียนได้กลายเป็นศูนย์กระจายสินค้าที่สำคัญ

รัฐบาลจีนได้มอบผลประโยชน์มากมายให้กับเมืองต้าเหลียน เช่น การได้รับฉายาว่า "เมืองเปิด" (1984) ซึ่งทำให้เมืองนี้สามารถรับการลงทุนจากต่างประเทศได้เป็นจำนวนมาก นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เมืองต้าเหลียนได้เน้นย้ำถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมไอที โดยเฉพาะในเขตเทคโนโลยีขั้นสูงของต้าเหลียนและเขตซอฟต์แวร์ต้าเหลียนในเขตชานเมืองทางตะวันตกใกล้กับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีต้าเหลียน

ต้าเหลียนเป็นท่าเรือที่ไม่มีน้ำแข็ง ซึ่งถือเป็นสิ่งที่หาได้ยากในเมืองชายฝั่งทะเลในละติจูดดังกล่าว และช่วยอธิบายว่าทำไมท่าเรือแห่งนี้จึงดึงดูดผู้รุกรานในอดีตได้มาก รวมถึงนักลงทุนร่วมสมัยในเมืองใหญ่แห่งนี้ ต้าเหลียนพึ่งพาอุตสาหกรรมหนักน้อยกว่าเมืองส่วนใหญ่ในจีน โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน และอุตสาหกรรมหนักส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเขตพัฒนาที่ไกลออกไปจากใจกลางเมือง

แม้ว่าอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวส่วนใหญ่ในเมืองจะมุ่งเป้าไปที่ตลาดในประเทศมากกว่าตลาดต่างประเทศ แต่นักท่องเที่ยวต่างชาติก็ยังคงสามารถหาอะไรทำมากมายในเมืองได้ และด้วยจำนวนธุรกิจต่างชาติที่มากมายในเมือง รวมถึงนักเรียนและอาจารย์ต่างชาติในมหาวิทยาลัยต่างๆ มากมายในเมือง ทำให้มีบริษัทมากมายที่ให้บริการแก่ผู้ที่ไม่ได้เรียกจีนว่าบ้านเกิดของตน ต้าเหลียนเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยว การค้า และการเงิน รวมถึงเป็นท่าเรือที่สำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ จึงได้รับชื่อเสียงว่าเป็น "ฮ่องกงแห่งจีนตอนเหนือ"

เมืองท่าแห่งนี้มีสภาพแวดล้อมที่สะอาดที่สุดแห่งหนึ่ง โดยอยู่ใกล้กับทะเลมาก ทำให้มีลมอุ่นจากมหาสมุทรแปซิฟิกพัดผ่าน ทำให้ต้าเหลียนมีอากาศเย็นสบายในฤดูร้อนและอบอุ่นสบายในฤดูหนาว ในแง่ของสุขภาพ ต้าเหลียนมีระดับมลพิษที่ค่อนข้างต่ำ (เทียบได้กับลอนดอนหรือปารีสและดีกว่าลอสแองเจลิส เป็นต้น) ส่งผลให้ปัญหาสุขภาพจากอากาศเสียไม่เป็นปัญหาเท่ากับเมืองอื่นๆ ของจีน

เมืองนี้มีสวนสาธารณะมากมาย เนินเขาสีเขียว ถนนสายหลักที่กว้างขวาง และเจ้าหน้าที่ทำความสะอาดถนนจำนวนมาก ทำให้ต้าเหลียนเป็นเมืองที่น่าเที่ยวและน่าอยู่มากกว่าเมืองอื่นๆ ในจีนที่มีขนาดใกล้เคียงกัน อาชญากรรมบนท้องถนนในต้าเหลียนยังค่อนข้างต่ำ และการจี้ปล้นและทำร้ายร่างกายนั้นเกิดขึ้นน้อยมาก อย่างไรก็ตาม มีคนล้วงกระเป๋า ดังนั้นควรระมัดระวังสิ่งของมีค่าของคุณ โดยเฉพาะในย่านการค้าที่พลุกพล่านหรือบนรถบัสและรถไฟที่แออัด