Co je Pontoon Bridge?
Mosty pro pontony jsou plovoucí mosty podporované plovoucími pontony s dostatečným vztlakem pro podporu mostu a dynamickým zatížením. Zatímco pontonové mosty jsou obvykle dočasnými strukturami, některé se používají po dlouhou dobu. Permanentní plovoucí mosty jsou užitečné pro chráněné vodní přejezdy, kde se nepovažuje za ekonomicky proveditelné zavěsit most z kotvených mola. Takové mosty mohou vyžadovat část, která je vyvýšená nebo může být zvýšena nebo odstraněna, aby mohly lodě projít.
Ponořené mosty s plovoucí trubicí byly zvažovány pro použití přes oceánské úžiny a dokonce i celé oceány. Konstrukce takového tunelu byla uvedena v alternativním historickém románu Transatlantický tunel, Hurá! od Harryho Harrisona. Odhaduje se, že ponořený plovoucí tunel by byl dvakrát až třikrát nákladnější na stavbu než plovoucí most a technologie zůstane neprokázaná. Ve světě v současnosti neexistuje ponořený plovoucí tunel.
Pontonové mosty jsou zvláště užitečné za války jako křižovatky. Takové mosty jsou obvykle dočasné a někdy jsou zničeny po přejezdu (aby nepřítele nemohly používat), nebo se zhroutily a nesly (pokud jsou na dlouhém pochodu). Byli zvyklí na velkou výhodu v mnoha bitvách v čase, včetně bitvy u Garigliana, bitvy u Oudenarde a mnoha dalších.
Při navrhování mostu pro ponton musí inženýr vzít v úvahu maximální zatížení, které má nést. Každá ponton může nést zátěž rovnající se hmotnosti vody, kterou přemístí, ale toto zatížení zahrnuje také hmotnost samotného mostu. Pokud je překročeno maximální zatížení úseku mostu, ponoří se jeden nebo více pontonů a začne klesat. Dálnice přes pontony musí být také schopna nést náklad, přesto musí být dostatečně lehká, aby neomezovala svou nosnost.
Před příchodem moderního vojenského pontonového mostního stavebního zařízení byly plovoucí mosty obvykle konstruovány pomocí dřeva. Takový dřevěný plovoucí most mohl být postaven v řadě sekcí, počínaje kotvícím bodem na pobřeží. Pontony byly tvořeny pomocí člunů; několik sudů sevřelo dohromady; raftů dřeva nebo nějaké jejich kombinace. Každý úsek mostu sestával z jednoho nebo více pontonů, které byly manévrovány na místo a poté ukotveny. Tyto pontony byly poté spojeny pomocí dřevěných strun, zvaných balks. Balíky byly poté zakryty řadou příčných prken, aby vytvořily povrch vozovky, a prkna byla držena na místě s bočními kolejnicemi. Most byl tímto způsobem opakovaně vysouván, dokud nebylo dosaženo protějšího břehu.
Opatření jsou nutná k ochraně pontonového mostu před poškozením. Můstek může být uvolněn nebo zaplaven vždy, když je překročena hranice zatížení mostu. Pontonový most může být také přetížen, když je jedna část mostu zatěžována mnohem těžší než ostatní části. Most může být přiměn k kývání nebo kmitání nebezpečným způsobem v důsledku pravidelného kroku skupiny vojáků nebo z jiných typů opakovaného zatížení. Na pontonech se také mohou hromadit driftové a těžké plovoucí předměty, což zvyšuje odpor od proudu řeky a potenciálně poškozuje most.
Nejdelší vojenský pontonový most, který kdy byl postaven přes řeku, byl postaven 1. obrněnou divizí americké armády v roce 1995. Byl sestaven za nepříznivých povětrnostních podmínek přes řeku Sávu mezi Chorvatskem a Bosnou a měl celkovou délku 2 034 stop. Byl rozebrán v roce 1996.