航空会社はまだ紙のチケットを使用していますか？

2008年5月31日現在、世界中の230の航空会社を代表する国際航空運送協会（IATA）、および予定されている国際航空交通の93％は、もはや紙のチケットを発行していません。 紙のチケットを廃棄する主な動機は、コストを削減し、効率を上げることでした。 世界中のすべての航空会社がIATAの規則の対象となるわけではありませんが、ほとんどの航空会社がIATAの規則の対象になっています。

航空業界は、紙のチケットを廃止することで、世界中で30億ドルのコストを削減すると予測しています。 これは、チケットを印刷するための用紙を物理的に配達する必要があり、印刷に使用する機器を維持する必要があったためです。 業界によると、チケットの発行コストは10米ドルから1米ドルに減少し、50,000本の木が節約されます。

発展途上国の航空会社は電子チケットに最後に移行すると一般的に信じられていますが、常にそうであるとは限りません。 ペルーのAerocondorやインドのKingfisher Airなどの一部の小規模な地域航空会社は、航空会社の複数の国際的な目的地へのチケットを発行するVirgin Atlanticなどの業界の巨人の前にペーパーレスになりました。

紙のチケットを廃止することで、コンピューターや電気のない遠隔地にサービスを提供している航空会社にとって事態はさらに難しくなります。 これらの場合、航空会社は本社で乗客リストを印刷し、それらをリモート空港に運び、リストの変更を確認するために無線と電話の接続に頼らなければなりません。

IATAが紙のチケットを発行しなくなったからといって、人々が紙のチケットを使用していないわけではありません。 IATAの規則では、紙のチケット所有者は、発行日から最大1年はチケットを使用し、追加の年は帰国旅行をすることができます。 つまり、一部の紙のチケットは2010年5月31日まで有効です。

航空券は搭乗券と同じものではないことを覚えておくことが重要です。 電子または紙の航空券を所持することで、航空会社は搭乗券を発行できます。これは紙の文書です。 その後、搭乗券を使用して、保安手続きを進め、出入国管理や空港の関税や手数料を支払い、飛行機の座席を確保します。