航空規制緩和法とは何ですか？

航空規制緩和法は、1978年に当時のジミー・カーター大統領によって法律に調印された連邦法の機関です。 特定の政府の規制を民間航空業界から排除するために制定されました。 その目標には、航空業界を競争に開放し、新興航空会社と二次空港に新たな機会を開くことが含まれていました。

航空業界の政府規制は、民間航空法により民間航空局（CAA）に権限が与えられた1938年にさかのぼります。米国連邦議会によって作成されたこの連邦機関は、新しく出現しつつある航空業界を規制するタスクを割り当てられました。

1958年の航空法は、CAAを民間航空委員会（CAB）に置き換えました。CAAが持っていた権限の多くはCABに与えられました。 これらには、州間路線と航空運賃の管理が含まれていました。

この種の制御は、航空会社がある都市から別の都市への飛行を開始する場合、最初にCABから承認を得なければならないことを意味していました。 ただし、この規制機関は、順応性がなく遅いことで知られています。 また、その制御により、消費者が価格を支払うことになり、競争価格が許可された場合よりも高いと疑われています。

航空業界の規制緩和のアイデアは、1970年代初頭に始まりました。 1973年の石油危機によって引き起こされた経済環境やパンアムの財政問題などの多くの要因が、産業の活力に対する懸念を引き起こしました。 1978年、ハワードキャノン上院議員は、後に航空規制緩和法となる法案を導入しました。 この法案は、「1958年の連邦航空法を改正し、航空サービスの品質、種類、価格を決定するために競争の激しい市場の力に依存する航空輸送システムを奨励、開発、および達成するための法律」目的。」 1978年10月24日、航空規制緩和法が公法95-504になりました。

新しい法律は多くの変更をもたらしましたが、その多くは競争を促進したため、消費者にとって良いと考えられていました。 たとえば、航空規制緩和法は、1983年までに国内便の運賃を設定する政府プロセスの終了を要求しました。これは、航空会社が独自の価格を設定できることを意味しました。 市場はまた、新しい航空会社にアクセス可能にし、国際航空会社が米国で国内便を提供できるようにすることにより、競争力を高めました。

CABは1985年に廃止されました。航空規制緩和法が制定された後もCABが保持していた権限は、運輸省に移管されました。 連邦航空局（FAA）には、通勤者の基準を設定する責任が与えられました。