水中翼とは何ですか？

ホバークラフトと混同しないように水中翼は、飛行機が空中に揚力を生成するのと同じ方法で、水中翼を使用して揚力を生成する水上船です。 ホイルは翼の別の言葉です。 フォイルはその直上に負圧の領域を生成し、揚力を生み出します。 この揚力は、船体を水面から持ち上げ、その下にあるフォイルに取り付けられた垂直支柱で船体を支えます。

水中翼が臨界速度に達すると、船体全体が水に触れることなく航行します。 船体が吊り下げられている場合、エンジンが水抵抗を克服するために多くのエネルギーを消費する必要はありません。 フォイルは、水を介して抵抗を生み出し続ける船の唯一の部分です。 水中翼は文字通り水面を飛行するため、高速航行が可能で、従来型ボートと人力ボートの両方で世界記録を樹立しました。

興味深いことに、この水中翼は、1908年に電話の発明者であるアレクサンダーグラハムベルが水中翼に興味を持つようになった後に造られました。 ベルと彼の協力者であるケイシー・ボールドウィンは、1906年の科学者によるウィリアムE.ミーチャムの論文で水中翼に関する最初の人気記事を見て、それを作成することに触発されました。 1919年までに、彼らは大成功を収め、米海軍から与えられたエンジンのおかげで最高速度70.86 mph（114 km / h）に達する船を建造しました。

初期の水中翼には、表面穿孔フォイルと呼ばれるU字型のフォイルがあり、本質的に水面をスキップしていました。 現代の水中翼では、フォイルが完全に水没しているため、船は表面の乱流の影響を受けにくくなっています。 欠点は、乗る表面張力の滑らかな層がないため、高度なコンピューター駆動の制御システムは、ロール、ピッチ、ヨーを継続的に更新して、航空機を安定に保つ必要があります。 より滑らかな乗り心地を提供する目的で、複葉機のスタイルに似たスタイルの多層フォイルが使用されることがあります。

商業的な水中翼船のルートが開いたのは1952年まででした。 ドイツの水中翼の先駆者であるバロン・フォン・シェルテルは、第二次世界大戦前および第二次世界大戦前からこの地域で活躍していました。 第二次世界大戦後、彼はスイスに逃亡し、そこでSupramar社を設立し、最初の商用水中翼船ルートを立ち上げ、1951年から1971年まで何十もの新しい水中翼船の設計と建設を続けました。 ペガサス級水中翼は1977年から1993年の間に米海軍で使用され、麻薬の取引を抑制するために使用されました。 今日、水中翼は中国、米国、ギリシャ、日本、ロシアなどで使用されています。