Co je broušení ozubení?

Broušení ozubených kol je název specifické techniky vytváření ozubených kol. Broušení zahrnuje odstranění nežádoucích materiálů procesem odírání. Broušení je obvykle posledním krokem v procesu vytváření ozubeného kola; jiné techniky nejprve odstranily většinu materiálu. Existuje několik způsobů broušení, ale ne všechny se používají k vytváření ozubených kol. Kromě významu vytváření ozubených kol je broušení ozubených kol běžným pojmem pro nesprávné řazení vozidla s manuální převodovkou.

Ozubená kola se vyrábějí různými způsoby. Obecně se hrubé řezy dělají na kovový kus, který vytváří obecný tvar ozubeného kola. Zařízení se poté přesune na přesnější stroj, který odstraní více materiálu; tento proces může být několikrát opakován. Nakonec se převodovka dostane do svého posledního kroku, což je téměř vždy bruska.

Brusky pracují oděrem. Drží drsný povrch na obrobek tak vysokou rychlostí, že doslova škrábe nežádoucí materiál pryč od předmětu. Protože mlýnek se točí tak rychle, je materiál odstraněn velmi rychle. To umožňuje, aby bruska vzlétla velmi malé množství, aniž by s sebou vzala jakýkoli nežádoucí materiál.

Obecně fungují brusné systémy jedním ze dvou způsobů. Buď je obrobek držen nehybně a brusný povrch se pohybuje, nebo je povrch nehybný a kus se pohybuje. Při broušení ozubených kol je to obvykle první. Většina brusek s ozubenými koly drží ozubené kolo stále, zatímco pracovní hlava se pohybuje kolem ozubeného kola. Tato hlava obsahuje vysoce přesný brusný talíř, který brousí poslední kousky kovu z ozubeného kola.

Finální lak na zařízení se obvykle provádí také v mlýnku. Stejný stroj, který odstraňuje materiál, může také vyleštit a vyhladit finalizované zařízení. Místo brusného kotouče používá stroj lešticí kotouč; proces je stejný jako broušení, kromě toho, že se neodstraní žádný materiál. Poslední broušení a leštění jsou obvykle poslední dva kroky ve výrobě ozubených kol.

Broušení převodových stupňů v automobilu je obecně způsobeno chybou načasování mezi spojkou a řadičem. Když řidič zatlačí na spojku, uvolní rychlostní stupeň vozu. V té době neexistuje přímé spojení mezi motorem a pohonným systémem vozidla. Řidič pak zařadí auto na nový rychlostní stupeň, který změní fyzický rychlostní stupeň použitý při uvolnění spojky. Když se řidič uvolní, rychlostní stupně se znovu zapnou a auto pokračuje v jiném rychlostním stupni.

Chyba v této posloupnosti způsobí, že ozubená kola automobilu vydávají hlasitý zvuk při broušení. Nejčastější chybou je uvolnění spojky, když vůz není zcela na novém rychlostním stupni. Když se auto pokusí chytit za převodový stupeň, je mezi dvěma různými rychlostními stupni. To způsobí, že se ozubená kola otírají o sebe, ale nezasahují, takže vydávají běžný zvukový zvuk.