Vad är växelslipning?

Växelslipning är namnet på en specifik teknik för att skapa redskap. Slipning innebär att oönskade material tas bort genom en nötningsprocess. Slipning är vanligtvis det sista steget i skapandet av redskap; andra tekniker har tagit bort majoriteten av materialet först. Det finns flera metoder för slipning, men inte alla används för att skapa växlar. Utöver betydelsen av skapandet av växel är växelslipning den vanliga termen för felaktigt förskjutning av ett manuell växellåda.

Kugghjul tillverkas med olika metoder. I allmänhet görs grova snitt till en metallbit som skapar den allmänna formen på växeln. Växeln går sedan vidare till en mer exakt maskin som tar bort mer material; denna process kan upprepas flera gånger. Så småningom går växeln in i sitt sista steg, som nästan alltid är en slipmaskin.

Kvarnar fungerar via nötning. De gnider en grov yta mot ett arbetsstycke i så höga hastigheter att det bokstavligen skrapar oönskat material bort från föremålet. Eftersom kvarnen snurrar så snabbt tas materialet bort mycket snabbt. Detta gör att en kvarn kan ta ut en mycket liten mängd utan att ta något oönskat material med sig.

I allmänhet fungerar slipsystem på ett av två sätt. Antingen hålls arbetsstycket stilla och slipytan rör sig, eller så är ytan stilla och stycket rör sig. Vid växelslipning är det vanligtvis det första. De flesta växelmalningsmaskiner håller växeln stilla medan ett arbetshuvud rör sig runt växeln. Detta huvud innehåller ett slitbatteri med hög precision och slipar de sista metallbitarna från växeln.

Den sista poleringen på växeln görs i allmänhet också i en kvarn. Samma maskin som tar bort material kan också polera och jämna det slutgiltiga redskapet. I stället för ett sliphjul använder maskinen ett poleringshjul; processen är densamma som slipning, förutom att inget material tas bort. De slutliga slip- och poleringsaktiviteterna är vanligtvis de två sista stegen i redskapstillverkningen.

Växelslipning i en bil orsakas vanligtvis av ett fel i tidtagningen mellan kopplingen och växlaren. När föraren trycker på kopplingen kopplar han loss bilens växlar. På den tiden finns det inga direkta förbindelser mellan motorn och bilens drivsystem. Föraren än skifter bilen till den nya växeln, vilket kommer att byta den fysiska växeln som används när föraren släpper kopplingen. När föraren släpper igen växlar växlarna tillbaka och bilen fortsätter i en annan växel.

Ett misstag i denna sekvens kommer att göra att bilens växlar ger ett högt slipljud. Det vanligaste misstaget är att släppa kopplingen när bilen inte är helt i den nya växeln. När bilen försöker ta tag i växeln är det mellan två olika växlar. Detta får kugghjulen att gnugga mot varandra, men inte ingripa, så de gör det vanliga slipljudet.