燃料税とは何ですか？

簡単に言えば、燃料税は燃料に対する消費税です。 誰かが自分の車、家の暖房、または他のそのような目的のために燃料を購入するとき、彼らは燃料自体の費用を超えた料金を請求されます。 最も高い税は輸送目的であり、家庭の機能に対する税は一般に低くなります。 このため、一般的に使用される燃料税という用語は、ほとんどの場合、輸送に使用される燃料のみを指します。

燃料税から集められたお金はさまざまな場所に流れます。 一部の国では、政府が適切と判断した場合に使用するために、一般基金に入れています。 他の人々は、化石燃料への依存を減らすことを期待して、代替燃料の研究に資金を供給するために燃料税を使用することを選択します。 米国では、燃料税の大部分が道路の改良や橋の修理などの輸送関連プロジェクトに割り当てられています。 すべての道路プロジェクトの約70％は、連邦、州、または地方の燃料税によって賄われていると推定されています。

米国では、燃料税が最初に州レベルで導入されました。 オレゴン州は1919年にガロン税あたり0.01ドル（USD）を導入した最初の州でした。1932年の歳入法の下、1932年にガロンあたり0.01ドルの追加の連邦税が追加されます。税は、大恐duringの間にひどく緊張していた予算のバランスをとろうとするフーバー大統領の試みの一部でした。

最初の連邦税率は、次の世紀にわたってかなり安定したままでした。 この最初の連邦税の時点で、ガソリンは1ガロンあたり約0.15米ドルでした。 2009年、ガソリンの平均ガロンは約2.55米ドルでした。 したがって、1932年の0.01ドルの税は、2009年の1ガロンあたり約0.17ドルに相当します。当時の実際の連邦税率は0.184ドルであり、元の税率からそれほど大きく離れていません。

各アメリカ人が支払う全体的な燃料税は、居住地に大きく依存します。 各州には、指定された連邦税率を超える税が課されており、一部の州では連邦税の合計の3倍近くになっています。 州内では、一部の地方自治体も、自治体で販売されている燃料に税金を請求しています。

自動車燃料に対する税金に加えて、燃料税を支払うことのできる他の交通手段、特に航空および鉄道産業があります。 これらの税金の費用により、チケットの価格が上下します。 環境活動家は、政府が公共交通機関や電車などのよりクリーンな交通機関を奨励するために税金を操作することを提案しています。