연료세 란?

간단히 말해서, 연료세는 연료에 대한 판매 세입니다. 누군가가 차량, 가정 난방 또는 기타 목적으로 연료를 구매할 때 연료 자체 비용을 초과하는 요금이 부과됩니다. 가장 높은 세금은 운송 목적이며, 재택 근무에 대한 세금은 일반적으로 더 낮습니다. 이러한 이유로, 일반적으로 사용되는 연료 세라는 용어는 대부분 운송에 사용되는 연료만을 지칭합니다.

연료세에서 징수 한 돈은 다양한 곳으로 들어갑니다. 일부 국가에서는 정부가 적합한 곳이면 어디에서나 사용할 수 있도록 일반 기금에 투자합니다. 다른 이들은 화석 연료에 대한 의존도를 줄이기 위해 대체 연료에 대한 연구에 자금을 제공하기 위해 연료세를 사용하기로 선택합니다. 미국에서는 연료세의 대부분이 도로 개선 및 교량 수리와 같은 운송 관련 프로젝트에 적용됩니다. 모든 도로 프로젝트의 약 70 %가 연방, 주 또는 지방 연료 세로 자금이 지원되는 것으로 추정됩니다.

미국에서는 연료세가 주 차원에서 처음 도입되었습니다. 오레곤은 1919 년에 갤런 세금 당 $ 0.01 미국 달러 (USD)를 도입했을 때 연료에 세금을 부과 한 최초의 주였습니다. 1932 년 수익 법 1932 년에 시작하여 갤런 당 $ 0.01 USD의 추가 연방세가 추가 될 것입니다. 세금은 대공황 동안 심하게 긴장된 예산 균형을 잡기 위해 후버 대통령의 시도의 일부였다.

초기 연방 세율은 다음 세기 동안 상당히 안정적으로 유지되었습니다. 이 첫 번째 연방세 당시 휘발유는 갤런 당 약 $ 0.15 USD였습니다. 2009 년 평균 휘발유 갤런은 약 $ 2.55 USD였습니다. 따라서 1932 년 $ .01 USD의 세금은 2009 년 갤런 당 약 $ 0.17 USD와 같습니다. 당시의 실제 연방 세율은 $ 0.184 USD로 원래 요금에서 크게 떨어지지 않았습니다.

각 Amercian 개인이 지불하는 전체 연료세는 주로 거주 국가에 따라 다릅니다. 각주는 세금이 주어진 연방 세율보다 높으며 일부는 연방 세율의 거의 세 배에 달합니다. 주 내에서 일부 지방 정부는 지방 자치 단체에서 판매되는 연료에 대해 세금을 부과합니다.

자동차 연료에 대한 세금 외에도, 항공 및 철도 산업에서 연료 세금을 지불 할 수있는 다른 형태의 운송 수단이 있습니다. 이러한 세금의 비용으로 인해 티켓 가격이 오르 내릴 수 있습니다. 환경 운동가들은 정부가 대중 교통과 기차와 같은 더 깨끗한 교통 수단을 장려하기 위해 세금을 조작 할 것을 제안했다.