Existe uma dedução de SUV?

A dedução do veículo utilitário esportivo (SUV) foi implementado em meados do século XX para ajudar os agricultores que usaram os veículos para fins comerciais. Quando o SUV de luxo chegou ao mercado, essa dedução se tornou uma maneira de qualquer proprietário de trabalhadores autônomos anular suas grandes compras de veículos como despesas comerciais. A dedução do SUV foi modificada em 2004 para torná-la um pouco menos benéfica para aqueles que procuram comprar veículos grandes para fins não agrícolas. Na época, qualquer empresário que comprou um veículo com mais de 2.721 kg poderia reduzir até US $ 100.000 dólares (USD) da compra. O código que foi inicialmente destinado apenas aos agricultores comprar veículos para transportar estava sendo usado para que os ganhadores de alta renda escrevam os SUVs de luxo de gás.

Em 2004, o Internal Revenue Service (IRS) havia pegado a brecha e começou a fechá -la, embora muitos argumentassem que ainda é muito aberto. O teto de US $ 100.000 foi ajustado para US $ 25.000 e o veículo deve ser conduzido para negócios mais de 50% do tempo. A dedução do SUV é reivindicada de acordo com as despesas comerciais da Seção 179 para aqueles que arquivam um cronograma C como empresa ou corporação. O veículo deve ser um veículo de quatro rodas destinado a transportar passageiros entre 6.000 e 14.000 libras (2.721 e 6.350 kg).

A dedução do SUV deve ser tomada como uma porcentagem da direção dos negócios. Por exemplo, se US $ 20.000 foram pagos pelo veículo em um ano e foi usado 70% do tempo para os negócios, a dedução de 179 seria de US $ 14.000. Sempre que o uso de negócios cair abaixo de 50%, o veículo não pode mais ser reivindicado como uma despesa comercial.

A dedução de US $ 25.000 deve ser realizada no primeiro ano de compraASE, mas as despesas de depreciação podem ser tomadas ao longo de cinco anos. Por exemplo, um SUV é usado 100% para fins comerciais e o custo original foi de US $ 40.000. No primeiro ano, US $ 25.000 podem ser descartados entre depreciação e despesa inicial. Nos 4 anos seguintes, os US $ 15.000 restantes podem ser descartados como despesas de depreciação. Se o veículo não for usado para pelo menos 50% de fins comerciais no primeiro ano de compra, não poderá ser reivindicado.

Essa brecha, combinada com o fato de que os SUVs não estão sujeitos ao imposto de luxo de 5% em veículos com preços altos, os torna uma perspectiva atraente para muitos empresários. Grupos ambientais argumentam que esse intervalo de impostos incentiva as grandes compras de veículos que, por sua vez, criam emissões em excesso e o uso de combustíveis fósseis. Muitos que se opõem à dedução do SUV acreditam que ela deve ser substituída por uma recompensa por pequenos veículos ou compras híbridas.