Hvad er Diesel -forbrænding?

dieselforbrænding bruger den termiske energi, der er skabt af komprimering af luft og brændstof til at skabe en antændelse. Denne tænding fører til forbrænding af brændstof, der er injiceret i et forbrændingskammer af motoren. Det adskiller sig fra forbrænding af benzin, der bruger forbrænding af luft og brændstof antændt af et tændrør. En dieselmotor fungerer på enten en to-takts eller firetaktsmetode og bruger en brændstofraffineret fra olie, biomasse, olieaffald eller andre kilder.

Luften og brændstofblandingen er meget vigtig for at fremstille dieselforbrændingsarbejde effektivt. Luft komprimeres til et forbrændingskammer med ca. 600 pund pr. Kvadrat tomme (ca. 40 bar) tryk. På grund af den rene komprimering opvarmes luften i kammeret op til ca. 1000 ° F (ca. 550 ° C).

Dieselbrændstof skubbes derefter ind i kammeret med den trykluft ved hjælp af en brændstofinjektor. Selve injektoren nedbryder brændstoffet i små dråber, hvilket sikrer, at den er jævnt fordelt over hele CHamber. Varmen fordampes dråberne, der forårsager forbrænding og trykket skubber stemplet udad og driver krumtapakslen. Dette giver dieselmotoren sin typiske "bankende" lyd.

Fordelen ved dieselkomprimering er det faktum, at systemet fungerer uden et separat tændingssystem, som det er tilfældet i benzinmotorer. Komprimeringsniveauet kan øges inden for en dieselmotor for at øge brændstofeffektiviteten. Dette kan forekomme uden truslen om skader på cylinderen. Derudover betyder det faktum, at kun luft er komprimeret inden brændstof indført, at der ikke er nogen trussel om for tidlig detonation, igen beskadiget motoren.

Dieselmotoren blev opfundet i slutningen af ​​1800 -tallet. Efter at have en kærlighed til motordesign, begyndte køleskabsingeniør Rudolf Diesel at udforske konceptet med forbrændingsmotoren i slutningen af ​​1880'erne. Diesel udviklede den første motor, der betjenteEd uden en gnist og indgivet et patent i 1894. Inden for tre år demonstrerede han med succes kraften og effektiviteten af ​​dieselforbrænding. Patentet blev godkendt i 1898.

Diesels opdagelse og efterfølgende opfindelse var den første til at håndtere termodynamikens love i en intern forbrændingsmotor. Dieselforbrænding bruger den naturlige fysiske proces med varmeoverførsel, der var en meget kreativ måde for tidsperioden. Derudover havde opfinderen en samlet sociologisk hensigt: Diesel ønskede, at motoren skulle hjælpe den uafhængige industri til at være i stand til at konkurrere med større virksomheder.